45 ans de surpuissance

La presque totalité de la gamme de la 911 fait appel depuis quelques années déjà à des motorisations turbocompressées mais il n’y a toujours qu’une Turbo. Porsche continue de produire des moteurs atmosphériques pour ses modèles GT3, des voitures plus adaptées aux circuits que de longs parcours. La Turbo tombe plus aisément sous la rubrique de voiture de grand tourisme mais aussi amplement capable sur un circuit de course. La 911 Turbo conjugue la sportivité à l’usage au quotidien, le dynamisme émotif à la fiabilité et les performances exaltantes. La toute dernière génération de cette 2+2 est plus de deux fois plus puissante que la première Turbo animée par un 6 cylindres à plat 3 litres turbo livrant 260 chevaux.

45 ans de surpuissance

La presque totalité de la gamme de la 911 fait appel depuis quelques années déjà à des motorisations turbocompressées mais il n’y a toujours qu’une Turbo. Porsche continue de produire des moteurs atmosphériques pour ses modèles GT3, des voitures plus adaptées aux circuits que de longs parcours. La Turbo tombe plus aisément sous la rubrique de voiture de grand tourisme mais aussi amplement capable sur un circuit de course. La 911 Turbo conjugue la sportivité à l’usage au quotidien, le dynamisme émotif à la fiabilité et les performances exaltantes. La toute dernière génération de cette 2+2 est plus de deux fois plus puissante que la première Turbo animée par un 6 cylindres à plat 3 litres turbo livrant 260 chevaux.

 

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Plus rapide

 

Porsche lance les 911 Turbo Coupé et Cabriolet plus puissantes et plus rapides grâce à leur moteur de 572 chevaux, 32 de plus que le précédent qui autorise un chrono 0-100 km/h de 2,8 secondes, soit 0,2 seconde de moins qu’auparavant. Le couple de 553 lb-pi (un gain de 47 lb-pi), à présent sans limitation de la durée de suralimentation, permet des reprises encore plus spontanées et plus aisées. Les accélérations, la puissance et le couple de la nouvelle 911 Turbo correspondent ainsi aux spécifications des 911 Turbo S de la précédente génération. Le moteur est couplé à une boîte PDK à 8 vitesses spécialement réglée pour le turbo et la vitesse de pointe reste inchangée à 320 km/h. Le châssis sport et l’échappement sport sont livrables en option pour la première fois sur la 911 Turbo, ce qui permet aux clients de pousser la personnalisation encore plus loin.

Livré de série, le nouveau système Porsche de gestion active de la suspension (PASM) offre un excellent équilibre entre les prestations sportives et le confort, tandis que la nouvelle suspension sport à commande électrique, beaucoup plus ferme et abaissée de 10 mm, contribue à l’excellente agilité de la nouvelle 911 Turbo. Le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) à stabilisateur électronique de roulis et les freins Porsche PCCB (composite céramique) dotés d’étriers fixes à dix pistons à l’avant contribuent à améliorer encore plus le comportement dynamique du nouveau modèle.

Les éléments de base de l’habitacle moderne correspondent à ceux des 911 Carrera dotées de l’habitacle évolué Porsche avec accès tactile ergonomique. La nouvelle configuration de l’écran central du PCM, désormais de 10,9 po, permet au conducteur d’accéder aux fonctions rapidement et sans distraction. La généreuse liste d’équipement de grande qualité inclut les sièges sport à 14 réglages électriques, l’ensemble Sport Chrono, le volant sport GT multifonctionnel avec palettes de changement de vitesse et commandes de mode ainsi que le puissant système audio ambiophonique BOSEMD.

 

Plus onéreuse

 

Ces nouveaux modèles peuvent être commandés dès à présent et leur arrivée au Canada est prévue en début d’année prochaine. Le prix de départ des 911 Turbo Coupé 2021 est fixé à 194 400 $ et celui des 911 Turbo Cabriolet 2021, à 209 000 $.