Deuxième prise

Acura lève le voile sans tambour ni trompette sur une seconde version revampée de sa berline de luxe pleine grandeur pour 2018 mais le tour de force technologique que représentait cette voiture lors de son lancement en 2015 ne s’est jamais traduit en succès commercial pour Acura. En fait il ne s’est écoulé que 41 RLX au cours des 7 premiers mois de cette année alors qu’il s’est vendu 3171 MDX et 4462 RDX dans la même période. La version courante de la RLX est décidément une voiture mal aimée affublée d’un style qui frise l’austérité mais qui offre des performances surprenantes et une technologie de pointe qui ferait l’envie de plusieurs. On souhaite que la mouture 2018 réussisse à réchauffer le cœur des acheteurs dans ce créneau.

Deuxième prise

Acura lève le voile sans tambour ni trompette sur une seconde version revampée de sa berline de luxe pleine grandeur pour 2018 mais le tour de force technologique que représentait cette voiture lors de son lancement en 2015 ne s’est jamais traduit en succès commercial pour Acura. En fait il ne s’est écoulé que 41 RLX au cours des 7 premiers mois de cette année alors qu’il s’est vendu 3171 MDX et 4462 RDX dans la même période. La version courante de la RLX est décidément une voiture mal aimée affublée d’un style qui frise l’austérité mais qui offre des performances surprenantes et une technologie de pointe qui ferait l’envie de plusieurs. On souhaite que la mouture 2018 réussisse à réchauffer le cœur des acheteurs dans ce créneau.

 

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Exercice de style

Autant la version actuelle de la RLX est anonyme sinon carrément invisible autant la 2018 sera remarquée sur son passage. Sans en faire une refonte complète Acura a décidé de rajeunir sa grosse voiture en lui donnant la signature de design lancée sur le MDX et plus récemment la TLX. La calandre pentagonale à diamants cintrée d’accents de chrome et flanquée de phare au DEL rehausse le caractère dynamique de la voiture. Le capot épouse des lignes bombées et les flancs sont désormais plus sculptés donnant à l’ensemble plus de prestance sur la route. La RLX en version Sport Hybride AWD adopte maintenant un style à la hauteur de ses performances et de sa technologie. L’intérieur de la RLX a toujours été bien soigné et un modèle d’ergonomie et de confort. Pour 2018 Acura continue d’améliorer la qualité des matériaux et dote la voiture des dernières avancées en matière d’aides à la conduite.

Pour 2017 seule la version Sport Hybride AWD était au catalogue Acura ayant abandonné la version à traction munie de son système de roues arrière directionnelles (Precision All-Wheel Steer). Pour 2018 le manufacturier semble revenir sur cette décision et présentera une version à traction et dotée du système PAWS mais la nouvelle boite automatique à 10 rapports faite maison fera son entrée.

Le groupe propulseur de la version Sport Hybride AWD se compose d'un V6 de 3,5 litres à injection direct jumelé à une boite à double embrayage de sept rapports muni d'un générateur électrique intégré et de deux moteurs électriques montés sur l'essieu arrière. La puissance totale de 377 chevaux s'apparente plus à un V8 atmosphérique ou d'un V6 compressé mais qui consomme moins, beaucoup moins selon Acura. Les cotes de consommation annoncées devraient graviter autour de 8,0 L/100km en ville et de 7,5 sur route pour un combiné de 7,7L/100km. Voyez pourquoi on utilise le terme groupe propulseur plutôt que de moteur. Le premier moteur électrique de 35 kilowatt intégré à boite de vitesse a trois fonctions: il vient appuyer le V6 à passer la puissance aux roues avant lors de reprises et de fortes accélérations; il régénère de l'énergie lors du freinage des roues avant; et il converti une partie de la puissance du V6 en énergie électrique qu'il dirige aux accumulateurs. Les deux autres moteurs électriques de 27 kilowatt sont montés chacun sur l'essieu arrière et fonctionnent indépendamment l'un de l'autre en apportant puissance et force régénératrice à chaque roue. En fait, il n'y a aucun lien mécanique entre le train avant et arrière de la voiture. Contrairement au système mécanique Super Handling – AWD qui équipe la TLX et le MDX, le système Sport Hybride – AWD n'est pas à prise constante puisque les divers modes de conduite de cet hybride peuvent passer la puissance à une seule roue arrière lors de conduite tout électrique, utiliser les seules roues avant lors de vitesses de croisière ou activer les quatre roues en certaines circonstances.

Alors?

Souhaitons simplement que le passé ne soit pas aussi garant de l’avenir pour cette voiture de luxe aux performances et à l’économie de carburant franchement intéressantes. Acura n’a pas encore annoncé le prix de la RLX mais sachez que la version 2017 équipée du même groupe propulseur hybride commandait un prix de 65 500$ . Acura devra mettre en place une stratégie de marketing plus agressive pour mousser l’intérêt pour cette voiture que le mérite maintenant que son style est plus à la hauteur de ses performances.