Retour à la case départ

Acura effectue un virage complet et revient à la base du succès de la toute première génération du RDX en ramenant la traction intégrale SH-AWD et un moteur quatre cylindres turbo. Cette première génération n’avait pas fait que des adeptes, plusieurs de ses détracteurs lui reprochant des suspensions trop fermes et un moteur turbo trop gourmand. Lorsque Acura a lancé la deuxième mouture du RDX, le manufacturier proposait alors un moteur V6 de 3,5 litres souple et économe alors que la concurrence allait en sens inverse en adoptant de petits quatre cylindres turbo.

Retour à la case départ

Acura effectue un virage complet et revient à la base du succès de la toute première génération du RDX en ramenant la traction intégrale SH-AWD et un moteur quatre cylindres turbo. Cette première génération n’avait pas fait que des adeptes, plusieurs de ses détracteurs lui reprochant des suspensions trop fermes et un moteur turbo trop gourmand. Lorsque Acura a lancé la deuxième mouture du RDX, le manufacturier proposait alors un moteur V6 de 3,5 litres souple et économe alors que la concurrence allait en sens inverse en adoptant de petits quatre cylindres turbo.

 

 

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Version 3.0

 

On ne peut qu’applaudir le courage d’Acura de proposer un RDX si différent alors que le modèle actuel se vend encore très bien. Acura nous signale que le prototype ne retient plus grand-chose du Honda CRV dont il est le dérivé et qui plus est sera le premier véhicule du manufacturier à utiliser le nouveau langage visuel de la marque et d’être conçu sur une toute nouvelle architecture. Si cela ne suffisait pas, Acura abandonne le système de traction intégrale réactif du CRV en proposant une version améliorée de son fameux SH-AWD avec vectorisation du couple aux roues arrière pour améliorer la tenue de route et la sportivité du véhicule. Une nouvelle boite automatique à 10 rapports fera aussi son apparition et on doit féliciter Acura de ne pas utiliser la ZF à neufs rapports qui afflige certains de ses modèles. La puissance du nouveau 2,0 litres à DACT et 16 soupapes, à injection directe, doté d’un turbocompresseur monovolute à faible inertie n’a pas encore été annoncée. Le RDX sera offert en version A-Spec dès son lancement au milieu de 2018.

Il faut souhaiter que le design du prototype puisse se rendre aux modèles de production tellement la différence avec le modèle actuel est tranchante. En créant le nouveau RDX, les concepteurs chez Acura se sont basés sur le concept de précision Acura pour adapter l’allure surbaissée, large et aérodynamique qui est prônée par ce concept à un VUS cinq places. Le nouveau prototype RDX affiche des proportions et une posture plus athlétiques grâce à une voie plus large (+3 cm), un empattement plus long (+6,3 cm) et un porte-à-faux avant plus court alors que les roues sont repoussées vers les coins.

L’habitacle n’est pas en reste puisque la nouvelle architecture permet aux concepteurs de maximiser l’espace et de nous proposer un intérieur luxueux doté de nouvelles technologies. Le RDX initie le lancement de la toute nouvelle interface à pavé tactile d’Acura (Acura True Touchpad Interface) qui projette les données sur un écran HD à double zone de 10,2 pouces monté au-dessus de la console centrale et donc près de la ligne de vision naturelle du conducteur ou vers un afficheur tête haute (HUD) interactif optionnel.

Toutes les versions du RDX 2019 seront équipées de l'ensemble AcuraWatchMC de technologies d'aide pour le conducteur et de sécurité de pointe. Parmi les caractéristiques de connectivité et d’aide pour le conducteur supplémentaire offertes mentionnons le système AcuraLinkMD de prochaine génération avec Wi-Fi 4G LTE, une fonction d’assistance au départ en pente, un système de caméras à vue panoramique [Surround View], des détecteurs avant et arrière de stationnement, un moniteur de circulation transversale arrière et un système d’information d’angle mort.