Revu de fond en comble

À première vue cette sixième génération du Ford Explorer ne se distingue pas radicalement de la cinquième lancée en 2011 bien que Ford ait revu son VUS intermédiaire à trois rangées de fond en comble. Maintenant assis sur une toute nouvelle architecture de type propulsion, l’Explorer 2020 promet une conduite plus animée, des capacités hors route accrues ainsi qu’une augmentation la charge de remorquage de plus de 250 kilos. Ford lance ainsi un VUS plus léger, plus solide, plus puissant et surtout plus efficient que la version précédente.

Revu de fond en comble

À première vue cette sixième génération du Ford Explorer ne se distingue pas radicalement de la cinquième lancée en 2011 bien que Ford ait revu son VUS intermédiaire à trois rangées de fond en comble. Maintenant assis sur une toute nouvelle architecture de type propulsion, l’Explorer 2020 promet une conduite plus animée, des capacités hors route accrues ainsi qu’une augmentation la charge de remorquage de plus de 250 kilos. Ford lance ainsi un VUS plus léger, plus solide, plus puissant et surtout plus efficient que la version précédente.

 

 

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Une nouvelle apporche

L’Explorer 2020 de base sera donc une propulsion plutôt qu’une traction comme la plupart des VUS intermédiaires à trois rangées de passagers et sera animée par un moteur EcoBoost de 2,3 litres produisant 300 chevaux et 310 livres de couple relié à une boite automatique de 10 rapports. Le rouage intégral devient dès lors optionnel et son Terrain Management System propose sept modes de conduite soit : normal, sentier, neige, sable, glissant, sport, remorquage et économique. Toutes les versions de l’Explorer seront munies du système Ford Co-Pilot360 qui regroupe une gamme complète d’Aides à la conduite tel le freinage autonome d’urgence et la détection de piétons, la détection des angles morts, l’aide au maintient de la voie et des phares de croisement automatiques. Les versions plus couteuses seront équipées de systèmes encore plus poussés tel que le stationnement autonome, le régulateur de vitesse intelligent capable de lire la signalisation routière et d’y réagir ainsi que l’aide à l’évitement d’obstacles. La Version Platinum qui trône au sommet de la gamme sera livrée de série avec le rouage intégral, la plupart des aides à la conduite et sera équipée du nouveau EcoBoost de 3,0 litres, un six cylindres à double turbo produisant 360 chevaux et 380 livres de couple avec du carburant à indice d’octane de 93. L’explorer de base pourra remorquer jusqu’à 5,300 livres et le V6 Platinum pourra tracter plus de 5,600 livres.

Il faut avouer que le design de l’Explorer ne s’éloigne pas tant du modèle actuel et on aurait aimer voir plus d’audace de la part de Ford. L’Explorer 2020 n’a pas l’air aussi moderne que certains de ses compétiteurs et il pourrait vieillir prématurément. Si l’extérieur nous laisse un peu froid, l’intérieur promet beaucoup mieux. Le volume intérieur a été augmenté et l’aménagement revu de façon à mieux accommoder les passagers de la deuxième et troisième rangée. Un nouvel écran de 10.1 pouces monté à la verticale permet une utilisation plus rapide et accueillera le system SYNC3 révisé et plus intuitif.