Essai-auto.com vient tout juste de terminer un essai exhaustif de l'Acura ILX en version dynamic. Vous pouvez déjà lire l'article complet. Suite à cet essai, nous avons aussi pu faire un essai de la version hybride de ce modèle.

Essai-auto.com vient tout juste de terminer un essai exhaustif de l'Acura ILX en version dynamic. Vous pouvez déjà lire l'article complet. Suite à cet essai, nous avons aussi pu faire un essai de la version hybride de ce modèle.

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Essai routier

Un des éléments de différenciation d'Acura pour la ILX est la présence d'un modèle hybride au sein de sa gamme. Le groupe motopropulseur de cette ILX est le même que la Honda Civic hybride offerte à 10 000$ de moins! Que ce soit dans la Civic ou dans la ILX, ce groupe motopropulseur offre des performances mitigées. Honda nage toujours à contre courant avec son approche hybride. Elle est la seule à offrir un modèle où il est impossible de rouler seulement en mode électrique. Sur papier, les performances et l'économie d'essence sont en rendez-vous mais c'est beaucoup moins évident à percevoir lorsqu'on roule avec la voiture. La faible puissance du groupe motopropulseur est omniprésente lors des accélérations et des dépassements. Le mode auto-stop coupe le moteur lorsque la voiture est presque immobilisée puis le démarre dès qu'on enlève notre pied de la pédale de frein. Mais le passage de un à l'autre ne se fait pas sans quelques à-coups. La gestion électronique et de la transmission permet de rouler avec un régime moteur au minimum requis. C'est de cette façon que la ILX obtient son économie d'essence. L'approche de Honda permet d'obtenir des résultats peu importe la vitesse à laquelle la voiture roule. Cependant, on aimerait voir une meilleure efficacité là où la consommation est à son maximum, soit lors des départs et accélérations. La consommation moyenne obtenue lors de l'essai fut d'environ un litre de moins au 100 km que le modèle non hybride car nous avons surtout roulé en condition urbaine. Cette moyenne serait plus basse si nos trajets avaient empruntés l'autoroute plus souvent.

Autres commentaires : Benjamin

Il est totalement ridicule d’offrir un tel véhicule chez Acura. Son prix frisant 35 000 $ est une aberration et son comportement général est grandement décevant. Si vous recherchez un véhicule hybride, allez voir la Toyota Camry ou la Prius, les deux offrants une technologie hybride beaucoup plus moderne pour beaucoup moins cher. Et si l’économie d’essence est une priorité, retenez qu’il y a toujours la Volkswagen Jetta TDi. Bref, la ILX est une voiture intéressante dans l’ensemble mais il faut définitivement éviter la version hybride.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

• la fiabilité de la marque;
• le look moderne.

Essai-auto a moins aimé :

• le prix de base 10 000$ de plus qu'une Honda Civi hybride;
• la consommation d'essence du modèle à peine mieux que dans le modèle de base à essence (2.0 litres);
• la gestion de l'auto-stop.

Fiche technique

Fiche Technique (ILX Hybrid)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	Luxe
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	34 990$ - 34 990 $
Prix du modèle essayé	34 990 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cyl. hybride
Cylindrée	1,5 litres
Puissance (ch@tr/min)	111 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	127 lb.pi@ 1000 trs/min
Transmission variable continue	Oui
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	16 pouces
Dimension des roues	205/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	4 ans / 80 000 km
Assistance routière	Oui