En résumé : Optez pour la version V6!

Mon dernier essai de la Cadillac ATS remonte à sa sortie sur le marché l’an dernier. À ce moment, j’avais présenté l’essai de la version V6 3.6 AWD. Personnellement, j’avais bien apprécié cette berline qui affiche un réel côté sportif et procure un comportement routier supérieur à la majorité des rivales européennes et japonaises. Sa silhouette est elle aussi différente et sort du lot comme on dit si bien. Par contre, le faible volume de son coffre ainsi que sa console centrale CUE plus irritante qu’autre chose étaient des éléments à noter avant de faire son acquisition. Je croyais que cette unité 2014 aurait un interface CUE plus rapide mais non. Les commandes sont toujours aussi lentes à réagir une fois qu'on les active au toucher et le port de gants d'hiver rend l'expérience encore plus frustrante car les capteurs ne détectent pas toujours la pression à travers le cuir.

En résumé : Optez pour la version V6!

Mon dernier essai de la Cadillac ATS remonte à sa sortie sur le marché l’an dernier. À ce moment, j’avais présenté l’essai de la version V6 3.6 AWD. Personnellement, j’avais bien apprécié cette berline qui affiche un réel côté sportif et procure un comportement routier supérieur à la majorité des rivales européennes et japonaises. Sa silhouette est elle aussi différente et sort du lot comme on dit si bien. Par contre, le faible volume de son coffre ainsi que sa console centrale CUE plus irritante qu’autre chose étaient des éléments à noter avant de faire son acquisition. Je croyais que cette unité 2014 aurait un interface CUE plus rapide mais non. Les commandes sont toujours aussi lentes à réagir une fois qu'on les active au toucher et le port de gants d'hiver rend l'expérience encore plus frustrante car les capteurs ne détectent pas toujours la pression à travers le cuir.

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La conduite

La nouveauté dans cet essai  est son groupe motopropulseur: la voiture à l'essai possède la traction intégrale et un moteur 4 cylindres 2.0T de 272 ch au lieu du V6 essayé l'an dernier. Bien que sa puissance est inférieure d'environ 50 ch par rapport à la version V6 citée précédemment, il reste que le couple disponible est très similaire (260 lb-pi vs 275 lb-pi pour le V6). Et ce qui est très agréable au quotidien est la disponibilité dès 1700 trs/min de tout ce couple, ainsi qu’un temps de réponse presque nul du turbo. Dommage que la sonorité de cette motorisation n’a rien à avoir avec ce qu’offre auditivement le V6 de 3,6 litres. Mais à ce niveau, la compétition n’offre rien de plus jouissif avec leurs versions d’un 2.0T, faut bien l’admettre.

Il est vrai que le principal argument pour choisir une ATS 2.0T AWD est le prix qui est plus faible de quelques milliers de dollars si l’on compare à la version V6. Mais lorsqu’on y ajoute certains groupes d’options (la nôtre était totalement équipée), le prix de détails dépasse les 50 000 $. Rendu à cette somme, ajoutez 3000$ ou 4000$ de plus et optez pour deux cylindres de plus. Vous aurez une voiture plus rapide en terme d’accélérations, de reprises et son comportement général est plus fluide avec de superbes montées en régime. Et si jamais l’économie d’essence est un argument qui vous est présenté, sachez que ma moyenne finale au bout de ma semaine d’essai était d’environ 12 litres aux 100 km, ce qui est au mieux une amélioration d’un seul litre face au V6.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :
• Plaisir de conduite
• Comportement routier de haut calibre
• Habitacle joliment assemblé
• Qualité des matériaux
• Choix de plusieurs configurations

Essai-auto a moins aimé :
• Places arrière étroites
• Coffre offrant un très faible volume
• Interface « CUE » procurant certains irritants
• Économie d’essence peu significative face au V6

Fiche technique

 

Fiche Technique (ATS 2.0T AWD)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	Luxe
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	35 195$ - 55 650 $
Prix du modèle essayé	50 960 $
Transport et préparation	1 610 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cyl. turbo
Cylindrée	2,0 litres
Puissance (ch@tr/min)	272 ch.
Accélération 0-100 km/h	6.8 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	260 lb.pi@ 1700 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	6
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	18 pouces
Dimension des roues	225/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	2
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	11,9 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 643 mm
Largeur	1 806 mm
Hauteur	1 421 mm
Empattement	2 775 mm
Poids à vide	1 505 kg
Volume du coffre	290 L
Capacité de remorquage	454 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	4 ans / 80 000 km
Assistance routière	Oui