Le seul vrai Muscle Car encore en existence

Voici quelques spécifications qu’on ne retrouve plus dans le marché actuel : V8 atmosphérique de 6,4 litres, transmission manuelle, poids frisant les 2000kg, propulsion et pouvant facilement loger 4 personnes. Voilà  des aspects qui caractérisaient les Muscle Car d’autrefois. Ceux-ci ont disparu du marché ou tout simplement évolué en des offres plus modernes et globalement plus équilibrées. L’extinction du Challenger tel qu’on le connait actuellement est à nos portes alors offrons-nous un dernier tour de cette bagnole qui continue de faire tourner bien des têtes avec son look menaçant et intimidant.

Le seul vrai Muscle Car encore en existence

Voici quelques spécifications qu’on ne retrouve plus dans le marché actuel : V8 atmosphérique de 6,4 litres, transmission manuelle, poids frisant les 2000kg, propulsion et pouvant facilement loger 4 personnes. Voilà  des aspects qui caractérisaient les Muscle Car d’autrefois. Ceux-ci ont disparu du marché ou tout simplement évolué en des offres plus modernes et globalement plus équilibrées. L’extinction du Challenger tel qu’on le connait actuellement est à nos portes alors offrons-nous un dernier tour de cette bagnole qui continue de faire tourner bien des têtes avec son look menaçant et intimidant.

 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Look et habitacle

Design rétro, habitacle moderne

Il y a plus de dix versions du Challenger,  le prix variant de 32 695$ pour la version SXT (V6 305ch) à plus de 100 000$ pour le tout nouveau Demon (V8 suralimenté de 840ch). À travers tout ce choix, une version ressort du lot à mon avis, et c’est la version T/A 392 disponible depuis l’an dernier.  Peu importe s’ils sont accrocs à Ford, Chevrolet ou Dodge, tous les amateurs de voitures sport sont unanimes sur un point de ce véhicule et c’est au niveau de la gueule d’enfer de cette Challenger, surtout dans sa version T/A 392 en essai.

 Alors que la carrosserie nous rappelle les origines du Challenger qui remonte aux années 60, l’habitacle n’a aucune touche du passé à part la présence d’une boîte manuelle à six rapports offerte en option. Elle n’est pas la plus délicate à manier et l’embrayage est tout de même assez lourd. Pour le reste, on y retrouve de l’espace pour quatre personnes malgré qu’il s’agisse d’un coupé. Le coffre est lui aussi généreux et il permet d’envisager de longues distances à bord de ce bolide. Le confort des sièges est plus qu’acceptable et ce qui est encore une fois un modèle dans l’industrie est ce fameux système d’infodivertissement si facile à utiliser pour quiconque.

 

Performances

Parfait pour la piste d’accélération

Avec sa fiche technique, ce Challenger est prêt pour affronter les pistes d’accélérations coup après coup. Avec un peu de pratique, on réussit à obtenir des temps de quart de mile sous les 13 secondes, plus exactement 12.8 secondes. C’est bien mais tout de même plus lent qu’une Camaro SS ou une Mustang GT 2018. Il faut dire que le poids du Challenger est un élément qui pèse lourd dans la balance et on le remarque dans toutes les situations. Que ce soit au freinage ou en virage, les suspensions démontrent leurs limites et rendent la conduite peu inspirante lorsque l’on s’approche de la limite d’adhérence. Bref, ce n’est pas un véhicule que l’on amène sur un circuit routier car sa puissance sera alors rapidement dépassée par les autres aspects dynamiques du véhicule qui ne peuvent rivaliser avec la compétition.

 

Les + et les -

Essai-auto a aimé:

• Gueule d’enfer

• Confortable sur de longues distances

• Excellent système d’infodivertissement

• Belle sonorité

• Accélérations soutenues

 

Essai-auto a moins aimé:

• Consommation d’essence sans compromis

• Poids élevée affectant le comportement routier

• Boîte manuelle parfois récalcitrante

• Génération en fin de carrière

 

Conclusion et fiche technique

Il est évident que cette version du Challenger avec son prix de détails au-dessus des 60 000$ possède de belles qualités qui plairont aux nostalgiques et surtout à ceux définissant les compétences d’une voiture de par sa gueule, la grosse de son moteur et la sonorité qui l’accompagne. Pour les autres, elle représente le chant du cygne d’une autre époque alors que l’essence n’était pas à 1,20$ le litre….

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Challenger
Marque :	Dodge
Version :	T/A 392
Autres versions disponibles :	SXT, RT, Hellcat, Demon,
Catégorie :	Sport
Nombre de place assises :	4
Nombre de portes :	2
Gamme de prix :	32 695$ à 109 995$
Prix de la version à l'essai :	63 795$
Transport et préparation :	1650

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V8
Cylindrée :	6.4 litres
Puissance (ch) :	485 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	475 lp-pi @ 4100 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	4.8 sec.
Accélération 400m	12.8 sec à 175 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	15 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	non
Système d'avertissement de changement de voie :	non
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	5028 mm
Largeur :	1923 mm
Hauteur :	1419 mm
Empattement :	2950 mm
Poids à vide :	1940 kg
Volume du coffre :	459 L

Garanties

Générale :	3 ans / 60 000km
Assistance routière :	oui