Ford Mustang Ecoboost Haute Performance 2020
Nouvelle personnalité
Pour 2020, la grande nouveauté pour le Mustang Ecoboost est la possibilité d’opter pour un groupe Haute Performance au coût de 6500$ qui inclut plus de puissance mais surtout diverses améliorations et changements afin de rendre le comportement beaucoup plus divertissant et performant. Avec un prix affiché similaire à diverses versions du Mustang GT avec son V8 5 litres, les performances se doivent d’être à la hauteur!
Les + et les -
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Essai-auto a aimé:
- Superbe cockpit digital entièrement modulable
- Belle silhouette avec ces groupes d’options
- Poids réduits et modifications affectant positivement le comportement routier
- Couple surprenant à bas et moyen régime
- Enfin un Mustang sans V8 avec une forte personnalité
Essai-auto a moins aimé:
- Prix similaire à la GT V8
- Sonorité inhabituelle pour un Mustang
- Levier de vitesse parfois imprécis
- Forte consommation d’essence pour un 4 cylindres
Modifications
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Longue liste de modifications pour le groupe Haute Performance
Mon collègue a fait un excellent article très complet lors de son essai du Mustang Ecoboost Coupé l’an dernier. Donc je vais m’éviter de répéter ses observations et simplement me concentrer sur l’expérience singulière apportée par ce forfait Haute Performance.
Tout d’abord, il faut savoir que les diverses modifications à ce 2,3 litres turbo proviennent de l’unité que l’on retrouve sous le capot du défunt Focus RS. La puissance n’est pas exactement la même mais Ford annonce 332ch, soit une augmentation de 22ch et une ligne rouge plus élevée. Le couple est le même qu’avec le moteur Ecoboost standard soit 350 lb-pi. Outre ce moteur plus puissant, les modifications sont nombreuses et en voici une énumération :
- Essieu arrière à glissement limité de 3,55;
• Jantes en aluminium de 19 po x 9 po à surface usinée avec évidements peints en ébène légèrement brillant;
• Pneus sport 255/40R19 été seulement;
• Échappement performant à soupapes actives;
• Barre de raidissement de tours;
• Tableau de bord en aluminium;
• Ensemble de jauges (pression d’huile et suralimentation);
• Bande à touches de couleur sur le capot;
• Ressorts avant plus rigides et robustes;
• Disques de frein plus grands avec étriers à quatre pistons;
• Plus gros radiateur;
• Aileron arrière surélevé;
• Réglage du châssis unique;
• Réglage unique de la direction à assistance électrique, de l'ABS et du programme de stabilité; et
• Barre antiroulis à l'arrière de plus grande dimension.
Ajoutez à cela le groupe Conduite au coût de 2600$ afin d’obtenir en plus un différentiel Torsen, des pneus Pirelli P Zero Corsa 265/40R19, des jantes uniques et une suspension magnétique comme on le retrouve dans le Shelby GT350 et vous avez en main un bolide prêt à visiter le circuit routier le plus près de chez vous. Le prix final de notre version à l’essai est par contre à considérer car le PDSF affichait plus de 50 000$ avant les frais habituels.
- Essieu arrière à glissement limité de 3,55;
Performances
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À la hauteur du prix demandé?
La première chose qui se fait remarquer avec ce Mustang est la sonorité de son échappement. Tout d’abord, c’est beaucoup plus agressif et présent qu’avec la motorisation Ecoboost habituellement retrouvé sous le capot du Mustang, et cet élément contribue au plaisir à pousser le régime moteur plus haut et rétrograder régulièrement pour entendre les pétarades de cet échappement. Bref, c’est similaire à ce niveau au Focus RS cité précédemment. La seconde chose qu’on observe est l’étrange concept d’avoir un Muscle Car qui ne présente pas la mélodie auditive associé aux V8 américains. Même après une semaine au volant, je recherchais encore ce ronronnement caractériel malheureusement absent de l’expérience de conduite de cette version à l’essai.
Par la suite, il devient rapidement flagrant que toutes les modifications énumérées plus tôt transforment le comportement de cette voiture sport. Les accélérations et reprises sont légèrement plus rapides que nos mesures de 2019 avec l’essai du Mustang Ecoboost (mais tout de même en retrait face à un Mustang GT),et la tenue de route et communication au pilote sont d’un tout autre niveau tellement la différence est notable. La réduction de 75kg du poids sur le train avant en comparaison avec un Mustang GT se fait sentir dès que l’on tente d’explorer la limite d’adhérence et l’entrée en virage est beaucoup plus neutre. La direction pointe la voiture exactement à l’endroit désiré et les freins sont de loin suffisamment puissants pour ralentir adéquatement rendu au bout d’une ligne droite. J’ai même enregistré une adhérence latérale de 1.0G donc c’est du sérieux. Et la cerise sur le sundae est le fait que la conduite au quotidien est confortable et nullement extrême comme certaines autres versions V8. Le seul élément similaire à ces motorisations plus volumineuse est la consommation d’essence qui est élevé pour un 2,3 litres de cylindrée avec une moyenne après une semaine frisant les 11 litres aux 100km!
Conclusion
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Deux choses deviennent évidentes suite à cet essai de la version la plus puissante et sportive de la gamme Ecoboost : elle est réellement plus rapide surtout lorsque la route devant devient sinueuse et aussi plus divertissante que les autres versions utilisant le 2.3 litres turbo. Et que dire de son comportement routier unique grâce au changement de distribution des masses si l’on compare avec les versions GT V8! L’éléphant dans la pièce est par contre son prix final qui est juste similaire aux V8 Premium et seulement quelques milliers de dollars de la version GT équipés du groupe Performance niveau 2 ou même d’un Mustang Bullitt! Probablement que les plus jeunes seront attirés par l’aspect technologique de notre version Ecoboost Haute Performance alors que ceux et celles ayant encore l’image obligatoire d’un Mustang avec un V8 sous le capot opteront pour les versions avec badges 5.0 sur chaque côté de la voiture. Et je crois bien que je ferais ce même choix aussi malgré les qualités dynamiques de cette version à l’essai.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Mustang Ecoboost Marque : Ford Version : Coupé Premium Haute Performance Autres versions disponibles : Coupé, décapotable, décapotable Premium Catégorie : Sport Nombre de place assises : 4 Nombre de portes : 2 Gamme de prix : 31 080 $ à 54 870 $ Prix de la version à l'essai : 50 365 $ Transport et préparation : 1760 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbocompressé Cylindrée : 2.3 litres Puissance (ch) : 332 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 350 lp-pi @ 3000 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 10 Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 5.2 sec. Accélération 400m 13.5 sec. à 164 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 10.9 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : non Système d'avertissement de changement de voie : non Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Capacité MP3 : oui Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4789 mm Largeur : 2080 mm Hauteur : 1380 mm Empattement : 2720 mm Garde au sol : (texte ici) mm Poids à vide : 1630 kg Volume du coffre : 383 L Capacité de remorquage : 455 Kg Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000km Assistance routière : oui
Mots-clés: Sport