Depuis vingt ans, l’Insight n’a jamais vraiment eu de succès en essayant de rivaliser avec la Toyota Prius. Les générations précédentes affichaient des lignes (un peu trop) osées qui lui permettait au moins de ressortir du lot. L’approche pour cette nouvelle 3e génération est plus conservatrice avec des racines provenant du Civic. Est-ce que cette tentative sera enfin la bonne pour Honda?
Lors de la sortie de cette nouvelle génération l’an dernier, Honda frappa un grand coup en permettant à l’Accord de sortir des sentiers battus au niveau du design, de la présentation intérieur et de l’ensemble des technologies offertes. Alors que la version 1.5T est suffisamment puissante pour le commun des mortels, les fervents de performance apprécieront davantage cette version 2.0T avec sa puissance de 252ch, son couple de 273 lb-pi et le choix d’opter pour une boîte manuelle à six rapports (wow!) ou automatique à 10 rapports.
Honda a disputé à Toyota le titre de premier grand manufacturier à commercialiser une voiture hybride au tournant du siècle. La Honda Insight a tout juste devancé la Toyota Prius au final et Honda a ainsi pu réclamer cet honneur. Cependant, tout comme l'Union Soviétique avec la fusée Souyouz, ce n'est pas tout d'être le premier; ll faut savoir rester en avant de la concurrence sinon on ne devient qu'une mention dans un livre d'histoire. À preuve, la Honda Insight n'est presque plus aperçue sur nos routes (même si on tient compte de la génération la plus récente). De l'autre côté,les Toyota Prius font feu de tout bois et reste le modèle hybride le plus vendu et le plus reconnaissable chez les acheteurs de voiture dites « vertes ».
Mais ses capacités de chargement et son espace intérieur dépassent largement certains véhicules classés dans la catégorie des camions légers. Il faut comprendre que la classification que font les agences gouvernementales et les manufacturiers fait en sorte que le Mazda CX-3, moins volumineux que notre Fit, se retrouve aux côtés du Ford F-150 et autres RAM de ce monde lorsqu’est venu le temps de comptabiliser le nombre alarmant de VUS vendus sur notre territoire. Il faut certes réduire notre empreinte carbone mais de là à mettre les oranges et les enclumes dans le même panier pour espérer l’effet désiré me semble caduque. Trêve de statistiques et allons voir comment cette sous-compacte à hayon se débrouille dans la jungle urbaine.
La Honda Odyssey a été complètement redessinée pour 2018. Dans cette nouvelle génération vous ne trouverez pas de moteur électrique, ni de traction intégrale, ni de module de décollage et atterrissage vertical. Alors, est-ce que les changements apportés seront suffisants pour répondre aux besoins des familles du futur?
Si l’on fait exception de la 7e et 8e génération, l’Accord de Honda fût la voiture qui servait de référence pour la majorité des constructeurs automobiles. Et puis lorsque la 9e génération apparue sur nos routes au courant de l’année 2012, nous avons été les premiers à louanger cette superbe berline qui prenait la tête du segment chez les intermédiaires. D’ailleurs, la guerre au sommet dans cette catégorie se déroule entre la Mazda6 et l’Accord depuis quelques temps tel qu’on peut le constater dans nos meilleurs choix des dernières années. Le mandat était donc risqué pour Honda lors du développement de cette toute nouvelle Accord 2018.
Adieu VTEC! Cette dixième génération de Honda Civic nous amène la première Civic Si turbocompressée. Est-elle encore capable de tailler les routes sinueuses avec la passion et la précision d’un samouraï, ou est-ce que cette katana a perdu son tranchant?
Les attentes sont très élevées de la part des amateurs de voitures compactes sport depuis l’annonce officielle du manufacturier au sujet de la disponibilité de la nouvelle Civic Type R en Amérique au cours du calendrier 2017. J’ai eu la chance d’en faire l’essai cet été et je ne peux m’empêcher que de répondre immédiatement au titre de cet article. Ainsi, cette Type R n’est pas seulement à la hauteur des attentes mais elle les dépasse à tous les niveaux sauf peut-être en ce qui a trait à son design plutôt vulgaire et sans grande recherche de style.
Le Honda CR-V est un des VUS les plus populaires sur nos routes depuis plusieurs années. Les acheteurs l’ont adopté depuis la première génération. Le CR-V a grandement évolué depuis même si la philosophie derrière le véhicule est restée asse stable. Le CR-V a toujours misé sur une motorisation 4 cylindres, sur une fiabilité au-dessus de la moyenne, sur son aspect pratique et une conduite dynamique. C'est une nouvelle génération de CR-V qui se retrouve sur nos routes à partir de l'année modèle 2017. Cette génération est la cinquième produite. La première fut introduite en 1996.
Après deux ans d’absence au catalogue de Honda, le Ridgeline refait son apparition et continue de proposer une approche à contre-courant de l’ordre établi dans le domaine de la camionnette intermédiaire. Honda persiste et signe en offrant une camionnette à châssis monocoque dérivée du Pilot mais qui cette fois épouse une silhouette un peu plus traditionnelle. Bien que la concurrence ne fasse pas légion dans ce créneau il y a tout de même une offre de très bonne qualité. Le duo GMC Canyon et Chevrolet Colorado représente une offre américaine fort respectable et que dire du Toyota Tacoma qui s’est taillé une place plus qu’enviable au cours du temps. On a souvent reproché à Honda de manquer d’audace et d’innovation depuis une dizaine d’années mais l’avenir semble un peu plus prometteur avec le renouvellement de la Civic et du CRV particulièrement réussis. Reste à savoir si le Ridgeline pourra se faire plus convaincant en cette deuxième tentative.