Jaguar F-Type Coupé SVR 2018
Quand un félin se fâche…
Les ingénieurs de Jaguar ont de plus en plus le don de se laisser aller, et cela a commencé avec l’ancienne XKR-S il y a quelques années. Je me souviens encore de cet essai comme si c’était hier. Actuellement, quelques modèles chez Jaguar offrent une variante hyper sport marquée d’un « R » à la fin du nom. Il s’agit du cas de la magnifique F-Type R qui est une voiture très performante et extrême avec son V8 de 5 litres surcompressé. Comme si cette version n’était pas assez intense, voilà que Jaguar offre depuis 2017 la SVR, version encore plus puissante avec 575ch et plusieurs autres changements ici et là qui font de ce coupé deux portes une expérience qui impressionnera la galerie et surtout son conducteur.
Design
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Design intemporel
Cette création de Ian Callum est une réussite indéniable. Nous avions louangé cette nouvelle création lors de notre essai de la F-Type S en 2014. Et bien 4 ans plus tard et elle est toujours aussi belle et sublime à regarder, surtout dans cette version Coupé. Le dessin de la partie arrière est tout simplement un coup de génie, rendant l’ensemble impossible à manquer. On peut passer des heures à regarder cette carrosserie sous divers angles; une création comme on en voit rarement. Et lorsqu’on ajoute à cela la gueule de la version SVR avec ses différents ajouts visuels, et bien on se fait prendre à la contempler la bouche grande ouverte…
L’habitacle est lui aussi une place de choix. D’accord, ce n’est pas à la hauteur de la carrosserie en termes de design mais il reste que c’est beaucoup moins rationnel et cartésien que la compétition allemande. Certains matériaux pourraient être un peu plus nobles et l’assemblage était loin d’être parfait mais c’est tout de même bien bout de ligne. On se sent vraiment comme une partie intégrale de la voiture lorsque l’on est assis derrière le volant. Le tableau de bord offre une présentation très contemporaine, et le système central avec écran tactile est généralement convivial à utiliser à défaut d’offrir une résolution et une qualité générale à la hauteur de la concurrence.
Performances
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Des performances qui peuvent tenir tête à quiconque
Toutes les versions de la F-Type utilisant ce V8 surcompressé ont droit à la traction intégrale depuis 2016. Cette décision des ingénieurs de Jaguar est bien fondée et tout à fait légitime afin de rendre la voiture moins intimidante et nous permettre de découvrir les limites de son adhérence. La version R 2015 était tout simplement impossible à exploiter tellement elle affichait une tendance au survirage dans la plupart des situations. Plusieurs propriétaires ont appris la leçon de façon très couteuse.
À part l’ajout de poids d’environ 60kg avec cette traction intégrale, le reste de la voiture s’en voit grandement améliorée. De plus, la version à l’essai est la limitée SVR avec 25ch supplémentaires pour un total de 575ch. En plus des divers ajouts esthétiques, de freins au carbone-céramique, un échappement léger en titane et Inconel, et de différents items en carbone (toit, miroirs, etc.), cette SVR reçoit des ajustements de suspension uniques à cette version pour la rendre plus stable, plus performante et plus communicative.
Malgré la présence d’une banale transmission automatique à huit rapports dans ce bolide qui débute à un prix de 140 000$, les performances sont tout simplement spectaculaires, tout comme la sonorité démoniaque de l'échappement qui accompagne les accélérations. Bref, elle n’est pas beaucoup moins rapide en ligne droite que la Ferrari 458 Italia que j’avais essayé il y a quelques années. Selon nos mesures : 0-100 km/h en 3.5 secondes, quart de mile en 11.6 sec à 196 km/h! Jaguar affiche une vitesse de pointe d’environ 320 km/h mais nous n'avons pas eu la chance de vérifier cette information, pour des raisons faciles à comprendre. Le freinage des immenses disques au carbone-céramique est lui aussi plus qu’adéquat.
Tenue de route
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Et le comportement routier lui?
L’aspect qui est un peu en retrait face à la compétition est le feeling de conduite général lorsque l’on pousse la voiture. Les chiffres enregistrés prouvent qu’elle est rapide mais son poids encore élevé affecte sa performance sur piste. Malgré la réduction d'environ 50kg pour la version SVR, le poids est encore supérieur à 1700kg pour un coupé deux places. Elle affiche un peu de sous-virage à certains moments sur piste pour ensuite se transformer en survirage car cette traction intégrale transmet quand même la grande majorité du couple vers les roues arrière. L’expérience finale derrière le volant est le sentiment d’une voiture qui est agréable à pousser à la limite mais qui n’est pas aussi à l’aise ou exaltante dans ces circonstances qu’une Porsche 911 Carrera ou Cayman S par exemple. Il manque un certain « je ne sais quoi » pour vraiment rendre ce bolide aussi grisant sur piste que certains compétiteurs offerts à ce prix ou même moins chers. Sur la route par contre, les limites de ce félin ne devraient jamais être explorées, la rendant beaucoup plus intéressante dans cet environnement.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Accélérations époustouflantes
- Puissance hors du commun
- Sonorité à réveiller les morts… et les voisins
- Silhouette agressive unique
- Beau cockpit
Essai-auto a aimé :
- Prix trop élevé du véhicule en essai (170 000$)
- Assemblage questionnable par endroit
- Concurrence impitoyable (Corvette Z06, Nissan GT-R, Porsche 911 Carrera 4S)
- Aucune boîte manuelle au catalogue ou à double embrayage automatisée
Conclusion et spécifications
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La F-Type SVR est une voiture tout simplement débile, folle, offrant trop de puissance pour le commun des mortels avec une sonorité qui vous rend perceptible à des kilomètres. Malgré tout cela, elle demeure une voiture que l’on peut utiliser au quotidien et qui fait tourner le regard de tout le monde avec sa superbe carrosserie qui la différencie de n’importe quel autre véhicule sur la route. D’accord, son prix n’est pas pour toutes les bourses, aucune boîte manuelle n’est disponible et elle ne communique pas autant d’information qu’on le voudrait à celui qui se situe derrière le volant. Par contre, avec les performances enregistrées lors de notre essai et le plaisir que j’ai eu de me balader au volant de ce félin enragé, je dois avouer qu’elle représente quelque chose d’unique à son propriétaire. Ce genre de création vient chercher les trippes et le cœur de son propriétaire, rien de moins!
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : F-Type Coupé Marque : Jaguar Version : SVR Autres versions disponibles : décapotable, base, S, R Catégorie : Exotique Nombre de place assises : 2 Nombre de portes : 2 Gamme de prix : 68500 $ à 173650 $ Prix de la version à l'essai : 170125 $ Transport et préparation : 1725 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : V8 avec compresseur volumétrique Cylindrée : 5 litres Puissance (ch) : 575ch. Couple (lb.pi@tr/min) 516 lp-pi @ 3500 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 8 rapports Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 rapports Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 3.5 sec. Accélération 400m 11.6 sec. à 196 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 14.5 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 12 Puissance (watts) : 770 watts Branchement auxiliaires : oui Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4475 mm Largeur : 1923 mm Hauteur : 1311 mm Empattement : 2622 mm Poids à vide : 1740 kg Volume du coffre : 325 L Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000km Assistance routière : oui
Mots-clés: exotique