Publié par Christophe Mallette le . Publié dans Jeep
À qui donc s’adresse ce véhicule?
Un jeune couple qui demeure au centre-ville ne se procurera certainement pas une fourgonnette, au même titre qu’une mère qui possède quatre enfants ne se procurera pas non plus une Porsche 718 Cayman. Cette situation ne nécessite pas de réflexion poussée : on en tire des conclusions qui sont presque naturelles. La tâche se complique lorsqu’on se demande pourquoi ce même couple du centre-ville de Montréal se procurerait une Mazda3 plutôt qu’une Honda Civic, ou encore un Dodge Grand Caravan plutôt qu’un Chrysler Pacifica. Le même problème se pose avec notre véhicule d’essai; pourquoi donc un Jeep Grand Cherokee plutôt qu’un autre?
Voici la version la plus huppée d’un Cherokee; la livraison Overland était depuis les dernières années uniquement disponible sur son grand frère, le Grand Cherokee. J’ai profité d’un voyage beaucoup plus au sud pour découvrir ce Cherokee 2019 version grand luxe et ainsi constater si mon évaluation du véhicule sera similaire à celle de mon collègue l’an dernier lors de son essai du Cherokee Limited.
Les noms de Jeep et de Cherokee sont bien établies. Le Cherokee fut un des premier VUS sur le marché. Sa première génération fut introduite en 1974 sous la défunte marque AMC, et ce Cherokee a vu plusieurs générations depuis son lancement. La cinquième et dernière génération fut lancée en 2014 sur les marchés. Jeep n'étant pas encore tout à fait prêt à offrir une nouvelle génération, c’est une version révisée qui est offerte pour l’année modèle 2019. C’est sa versatilité et ses compétences comme camion qui en font un véhicule aussi populaire. Et maintenant, il en offre encore plus.
Voici quelques spécifications du bolide en question: 0-100km/h en 3,9 secondes, quart de mile en 12 secondes exatement, vitesse de pointe frôlant les 300km/h, 707 chevaux, 650 lb-pi de couple, freins Brembo, pneus Pirelli PZero de 295mm de largeur sur jantes de 20 pouces. À la lecture de ces informations, on s’attend à avoir affaire à un bolide exotique de haute performance. Et pourtant, on ne peut être davantage dans l’erreur. Il s’agit bel et bien d’un Jeep; un Grand Cherokee! Cette version Trackhawk représente l’exemple parfait de l’abus au sens propre.
Publié par Christophe Mallette le . Publié dans Jeep
Un toit panoramique pas comme les autres
Ce tout nouveau Jeep Wrangler 2018 marque mon premier essai d’un véhicule de la marque. Mes attentes n’étaient ni trop élevées, ni trop basses. J’ai souvent entendu par des gens de mon entourage que les Wrangler ont tendance à être très robuste au niveau de la suspension, que l’insonorisation laisse beaucoup à désirer ou encore que l’eau s’infiltre parfois lorsqu’on passe au lave-auto. Malgré cela, je n’attendais qu’un seul moment : conduire sans toit. Huit vis, trois paires de bras et 10 minutes plus tard, le toit était enlevé. Depuis cet instant, je ne vois pas comment il est possible de se lasser d’un Jeep Wrangler!
Le Jeep Grand Cherokee fut un des premiers VUS sur le marché. La première génération de Grand Cherokee remonte au début des années 90. Il a longtemps été un véhicule primé et désiré de la part des consommateurs. Avec les années, l'offre s'est accrue dans le marché des VUS et avec l'arrivée des marques plus luxueuses, le Jeep Grand Cherokee a vu sa popularité déclinée. Cela n'en faisait pas en véhicule moins intéressant pour autant. Au cours des dernières années, on a l'impression que ce sont plutôt les changements de restructurations qui ont été à l'avant plan. Laissons tout cela de côté, le Grand Cherokee roule encore sur les routes, il possède encore beaucoup de qualités. La version Summit à l'essai trônait au dessus de la hiérarchie Jeep il y a peu de temps, seule la version SRT la surpassait. C'est presque encore le cas, cependant Jeep a introduit la version Trackhawk en 2018 qui elle surpasse la version SRT.
La version SRT du Grand Cherokee n’est pas nouvelle car elle en est à sa deuxième génération, et elle fût améliorée au cours des dernières années (transmission à huit rapports, technologie UConnect, nouveau tableau de bord pour 2016, etc.). Peu importe, il reste que ce VUS est l’un des véhicules les plus uniques sur le marché, incluant sa motorisation HEMI de grande cylindrée atmosphérique, fait qui est rendu très rare dans ce créneau niche.
Le tout nouveau Jeep Renegade en surprendra plus d’un tant par son audace que par ses origines. Issu de la Fiat 500L, ce diminutif 4x4 est fabriqué en Italie et sa version Trail Hawk prétend pouvoir s’aventurer hors route. Mais cela en fait-il nécessairement un Jeep?
La marque Jeep est sans aucun doute un emblème dans le monde automobile. Même ceux qui n'y connaissent rien savent tout de même ce qu’est un Jeep. Pour ma part, cette marque représente depuis toujours deux pôles opposés qui savent très bien évoluer dans leurs différentes sphères. Du côté de la robustesse, il y a bien sûr le vrai de vrai Wrangler se voulant la racine intrinsèque de la marque. De l'autre, je pense toujours au Grand Cherokee ayant su rallier luxe, confort et qualités hors route. Dans tout cela, comment alors le Cherokee, vedette du présent article, peut-il bien tirer son épingle du jeu?
Qu'arrive-t-il quand un coureur des bois décide de s'habiller chic et d'offrir un niveau de luxe et d'équipement impressionnant? Vous découvrez alors le Jeep Grand Cherokee, édition Summit. Ne cherchez pas une version plus dispendieuse car mis à part la version SRT, il s’agît du Grand Cherokee le plus couteux. Fait intéressant, notre modèle d'essai était équipé du moteur V6 de 3 litres, diesel.
