Lorsque Porsche a annoncé qu'un VUS ferait maintenant partie de la gamme de la marque les sceptiques ont été nombreux. Le Cayenne a vu le jour il y a plusieurs années autour d'une certaine controverse puisque les puristes ne voulaient rien entendre d'un VUS sous l'égide Porsche mais en même temps, si une marque pouvait vraiment justifier le Sport dans l'acronyme VUS, c'était bien Porsche. Avec les années, ils nous ont prouvé que le Cayenne est un véhicule sérieux et très rapide. La Cayenne Turbo est aussi à l'aise hors route que sur un parcours de rallye ou sur une piste.

Lorsque Porsche a annoncé qu'un VUS ferait maintenant partie de la gamme de la marque les sceptiques ont été nombreux. Le Cayenne a vu le jour il y a plusieurs années autour d'une certaine controverse puisque les puristes ne voulaient rien entendre d'un VUS sous l'égide Porsche mais en même temps, si une marque pouvait vraiment justifier le Sport dans l'acronyme VUS, c'était bien Porsche. Avec les années, ils nous ont prouvé que le Cayenne est un véhicule sérieux et très rapide. La Cayenne Turbo est aussi à l'aise hors route que sur un parcours de rallye ou sur une piste.

 

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La conduite

La controverse reprend

Tant les modèles S, GTS et Turbo sont munis d'un moteur V8 mais leur prix de base ne peuvent rejoindre l'acheteur d'un VUS d'entrée de gamme dans les marques luxueuses. Porsche avait donc deux options devant lui : soit concevoir un nouveau modèle ou offrir un modèle de Cayenne moins dispendieux. C'est donc l'option #2 qui a été retenue. On a donc placé une motorisation V6 de 300 chevaux à injection directe en la jumelant à une transmission manuelle à six rapports. L'option de la boîte Tiptronic S à 8 rapports est aussi offerte. Donc, est-ce que le Cayenne peut garder son essence sportive tout en étant munie de ce nouveau groupe motopropulseur? Il n'est pas nécessaire de conduire le Cayenne pour une longue période avant d'y répondre. Le potentiel est toujours là, on sent la caisse solide, la tenue de route est stable, prévisible et sportive mais bien en-deçà des performances offertes par les modèles S et Turbo. Je devine que les gens de marketing chez Porsche voulaient s'assurer que les acheteurs des modèles haut de gamme pourraient justifier leur achat plus facilement. Mais qu'en est-il vraiment du groupe motopropulseur lui-même?

Et bien, il nous laisse sur notre faim. Le modèle en essai était muni de la boîte manuelle à six rapports. Il n'est pas évident de deviner d'où provient cette boîte manuelle mais il est certain qu'elle n'est pas empruntée des voitures sportives. En fait, elle se comporte tout à fait à l'opposée de celles-ci. Tant avec une Cayman ou une 911, la boîte manuelle s'opère instinctivement et ne fait qu'un avec le pilote. Les passages se passent rapidement, efficacement et sans rechigner même lorsque pousser à fond. Vous ne retrouverez aucune de ses sensations avec la boîte manuelle du Cayenne V6. L'embrayage émet un drôle de bruit à chaque fois qu'on le relâche et la boîte est plutôt rugueuse. Son comportement s'améliore en conduite sportive, elle démontre un potentiel mais comme plusieurs choix au repêchage du Canadien, elle n'atteint pas son plein potentiel. On a voulu donner une sensation de camion à cette boîte et c'est plus ou moins réussi à mon goût. Je pense que la boîte automatique Tiptronic s'avère un meilleur choix. Surtout que les performances tant en accélération et reprises sont similaires. L'avantage que la boîte manuelle vous procurera est en conduite hors route. Elle offrira un meilleur contrôle du véhicule et des éléments. La consommation d'essence du V6 est somme toute assez raisonnable malgré le poids du véhicule. J'ai obtenu une moyenne de 8,6 litres/100km sur l'autoroute et 11,8 en ville.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

• la base saine du Cayenne;
• la tenue de route même si elle est en-deçà des modèles plus sportifs du Cayenne;
• l'intérieur de classe, bien assemblé avec des matériaux de qualité;
• l'espace offert à tous les passagers;
• les performances hors route pour ceux qui ont la chance de les utiliser;
• la consommation d'essence du groupe motopropulseur.

Essai-auto a moins aimé :

• le comportement de la transmission manuelle à six rapports;
• les performances un peu juste lorsque le groupe motopropulseur est jumelé à la transmission manuelle;
• le prix de base du véhicule en fait une option attrayante mais la concurrence est vive dans cette fourchette de prix;
• Attention aux options nombreuses et coûteuses.

 

À l'intérieur

On ne lésine pas avec le luxe, la finition et la qualité des matériaux à l'intérieur. Le Cayenne V6 vous en offre autant que les autres modèles de Cayenne. Le cuir de qualité est partout présent, les sièges sont d'un confort sans reproche. Cependant, les sièges électriques avec mémoire sont offerts en option. Une option de 1970$. Vous voulez un intérieur garni de cuir? Vous devrez ajouter près de 4000$ supplémentaires. L'espace intérieur est aussi généreux et permet d'effectuer les longs déplacements. Le Cayenne V6 est maintenant le modèle d'entrée de gamme, vous comprendrez que les équipements de base sont moins nombreux. Par exemple, les phares bi-xénon ne sont offert qu'en option. Le système sonore est de bonne qualité mais ne se compare pas au système Bose à 14 haut parleurs retrouvé dans le modèle Turbo. Bref, je pourrais énumérer des options durant tout le paragraphe et vous endormir assez rapidement. Sachez donc que le groupe d'option Supérieur Plus est offert à 10 990$. On peut s'amuser longtemps à construire son Cayenne avec les options, il est facile d'en arriver à un prix de 75 000$. À ce prix, vous avez deux choix : ce Cayenne de base moins performant mais qui épatera avec ses options ou un modèle S qui épatera plutôt vos passagers avec ses performances.

Autre commentaire

Benjamin

Mon collègue Bruno a vraiment bien fait le tour du Cayenne V6. Malgré la présence de nombreux (trop!?) boutons sur la console centrale, l'habitacle est vraiment l'un des plus jolis dans cette catégorie des VUS haut de gamme. L'assemblage est superbe et le resultat final impressionne. Par contre, l'écusson Porsche lève la barre et nos attentes en terme de plaisir de conduite sont élevés. C'est à ce niveau que cette version V6 nous laisse sur notre faim. Il manque définivement quelque chose pour mériter cet écusson prestigieux.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Cayenne V6)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	VUS
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	57 500$ - 75 800 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	V6
Cylindrée	3,6 litres
Puissance (ch@tr/min)	300 ch.
Accélération 0-100 km/h	7.6 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	295 lb.pi@ 3900 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	8
Transmission manuelle (nombre de rapports)	6
Freins antiblocage	Oui
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	4
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	9,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 846 mm
Largeur	1 939 mm
Hauteur	1 705 mm
Empattement	2 895 mm
Poids à vide	1 995 kg
Capacité de remorquage	2 700 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	4 ans / 80 000 km
Assistance routière	Oui