Deux propositions très intéressantes

Quoi de mieux qu’un match comparatif pour évaluer ces deux nouveaux VUS compact. Ces véhicules sont attendus depuis quelques temps par les consommateurs, et pour de bonnes raisons. Le Ford Escape est une nouvelle génération mais qui n’a aucun lien de parenté avec l’Escape que l’on connaissait jusqu’à présent. Et pour ce qui est de Mazda, ce petit VUS est une première car il s’agit du premier véhicule à utiliser à 100% la nouvelle technologie SkyActiv de ce manufacturier. Jusqu’à récemment, Ford et Mazda participaient conjointement aux développements de certains véhicules. D’ailleurs, « l’ancien » Escape ainsi que le Mazda Tribute avaient été développés côte à côte. Il s’agit ainsi d’un tout nouveau départ pour ces deux VUS. Voyons donc ensemble qui semble avoir une longueur d’avance sur son compétiteur.

Deux propositions très intéressantes

Quoi de mieux qu’un match comparatif pour évaluer ces deux nouveaux VUS compact. Ces véhicules sont attendus depuis quelques temps par les consommateurs, et pour de bonnes raisons. Le Ford Escape est une nouvelle génération mais qui n’a aucun lien de parenté avec l’Escape que l’on connaissait jusqu’à présent. Et pour ce qui est de Mazda, ce petit VUS est une première car il s’agit du premier véhicule à utiliser à 100% la nouvelle technologie SkyActiv de ce manufacturier. Jusqu’à récemment, Ford et Mazda participaient conjointement aux développements de certains véhicules. D’ailleurs, « l’ancien » Escape ainsi que le Mazda Tribute avaient été développés côte à côte. Il s’agit ainsi d’un tout nouveau départ pour ces deux VUS. Voyons donc ensemble qui semble avoir une longueur d’avance sur son compétiteur.

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À l'intérieur

Design actuel

La carrosserie de ces deux véhicules est moderne et tout à fait réussi. Personnellement, je trouve le Mazda légèrement mieux réussi avec une touche d’agressivité, surtout au niveau de l’avant. Mais il faut avouer que les designers de Ford ont aussi fait de l’excellent travail car le résultat est à des années-lumière de l’Escape que l’on voit sur nos routes depuis quelques années. Peu importe l'angle, ces deux VUS affichent une allure très enviable et des lignes esthétiquement réussies.

Le bon travail se poursuit dans les deux habitacles. Le CX-5 offre un traitement un peu plus sobre avec moins de « tape-à-l’œil » et des commandes un peu plus intuitives. Quant à l’Escape, il s’agit d’une évolution du superbe habitacle que l’on retrouve dans la Ford Focus 2012. Donc une fois assis derrière le volant, on a accès à plusieurs commandes, écrans et autres informations diverses. Certains pourront trouver le tout un peu trop éclaté avec le contraste des couleurs, et d’autres se plairont grandement dans cet univers. Tout est une question de goût ici.

Volume intérieur

Bien que sur papier les deux véhicules offrent des dimensions similaires, il est clair que l’espace intérieur est légèrement supérieur dans le Ford, surtout au niveau des places arrière. Le dégagement pour la tête et les jambes assure un meilleur accès aux passagers de cette deuxième rangée. Et cette observation est jumelée à l’impression que j’avais derrière le volant. Le Ford dégage une image plus imposante que le Mazda, ce qui nous laisse croire que ce dernier est plus petit et moins encombrant. C’est peut-être voulu de part et d’autre.

Les déplacement sur de longue distance ne seront pas un problème car le confort dans les deux véhicules est très bon, les sièges n’ayant nullement fatigués mon dos durant mon essai. Un peu plus de support latéral serait par contre souhaitable dans les deux VUS, et ceci est encore plus observable dans le CX-5 qui offre une tenue de route plus sportive. Nous reviendrons sur l’aspect du comportement routier un peu plus tard.

L’espace cargo offert est amplement suffisant avec plus de 900 litres derrière la deuxième rangée. Dommage qu’il faut encore enlever manuellement les appuie-têtes du CX-5 afin de bien descendre à plat le plancher du cargo lorsque nécessaire. Bon point pour le Ford Escape qui offre maintenant une caractéristique unique afin d'ouvrir le hayon arrière. Il suffit de passer son pied sous le pare-choc pour faire ouvrir ce hayon. Idée très originale et pratique, surtout lorsque l'on a les mains remplis d'articles et de sacs.

La conduite

Motorisations complètement différentes

La technologie SkyActiv de Mazda a fait son apparition sur la compacte Mazda3 SkyActiv un peu plus tôt cette année. Par contre, ce n’était qu’un avant-goût de ce qui s’amorçait. En effet, la Mazda3 n’offre que la motorisation et transmission SkyActiv, alors que le CX-5 offre le traitement complet. Ainsi, le processus de fabrication et d’assemblage des suspensions, du châssis et de la carrosserie ont été entièrement revus. En résumé, cette technologie combine une puissance et un couple supérieur jumelé à un poids inférieur tout en augmentant la rigidité générale du véhicule. Le résultat semble intéressant sur papier mais dans la vraie vie, est-ce toujours le cas? Oui et non. Tout d’abord, le seul moteur disponible est un 2.0 litres qui ne produit que 155 HP et 150 lb-pi de couple. Dans la Mazda3, c’était suffisant pour procurer des performances plus qu’adéquates tout en affichant une excellente consommation d’essence. Avec le CX-5, une bonne consommation d’essence est toujours présente mais les performances en accélération et reprise sont très timides. Même si ce Mazda est plus léger d’environ 60 kg par rapport au Ford Escape, ce dernier a le dessus avec la motorisation présente dans la voiture d’essai : le tout nouveau 4 cylindres EcoBoost de 1,6 litres.

Alors que Mazda n’offre qu’une seule motorisation, Ford en offre trois! La version de base est livrée avec le 2,5 litres atmosphérique (168 HP et 170 lb-pi). Par contre, dès que l’on monte dans l’échelle des versions (SE ou SEL), on y retrouve ce tout nouveau 1,6 litres Ecoboost et même qu'il possible de se procurer le 2.0 litres EcoBoost dans les versions SEL et Titanium. Les deux quatre cylindres EcoBoost possèdent l’injection directe ainsi que la turbocompression, représentant la marque de commerce des moteurs EcoBoost. Ainsi, le plus petit des deux offre 178 HP et 184 lb-pi de couple dès 2500 trs/min. C’était la première fois que j’essayais ce nouveau moteur et je dois dire que son rendement est impressionnant. Les accélérations et les reprises sont de loin plus sérieuses que ce qu’offre le CX-5. Et la consommation d’essence moyenne est relativement proche du Mazda. On remarque un certain temps de réponse du turbo à l’occasion mais ce n’est rien de dramatique.

Comportement routier

Alors que le Ford a le dessus sur le Mazda en terme de puissance et d’accélération, les positions s’inversent au niveau de la tenue de route et du plaisir derrière le volant. Le CX-5 offre un feeling qui est très similaire à une Mazda3, malgré un poids et une garde au sol plus élevés. Derrière le volant, je retrouvais des sensations similaires à ce qui est offert par le Volkswagen Tiguan, ce qui est excellent en soi. La version à l’essai (GT AWD) offre une suspension un peu plus ferme et des roues de 19 pouces. Heureusement, la conduite n’est pas inconfortable mais on entend quelques bruits de suspension sur certaines imperfections de la route. Peu importe, le plaisir de conduite du Mazda est unique chez les VUS de ce segment, surtout lorsque l’on considère son prix de base.

Bien que Ford offre un véhicule beaucoup plus plaisant que l’ancien Escape, ce n’est pas aussi plaisant en virage que le CX-5. La direction est un peu trop assistée et la rétroaction au pilote pourrait être améliorée. Il faut par contre noter que cette nouvelle traction intégrale est une des meilleures dans ce créneau. Elle aide énormément à la tenue de route, peu importe les conditions. Même si le feeling n’est pas aussi présent que dans le Mazda, ce Ford offre plus que le nécessaire en terme de tenue de route et la sécurité est assurée, bon temps mauvais temps.

Plus et moins

Mazda CX-5

Essai-auto a aimé : 

• conduite dynamique
• gamme de prix intéressante
• habitacle de qualité
• économie d’essence
• design actuel et unique

Essai-auto a moins aimé :

• un seul moteur de disponible
• manque de couple et de puissance
• certains bruits de suspension

Ford Escape

Essai-auto a aimé :

• équipement (et options) sans fin
• trois motorisations offertes au catalogue
• assemblage sans reproche
• couple et puissance des moteurs EcoBoost
• volume et dégagement dans l’habitacle

Essai-auto a moins aimé:

• direction un peu trop assistée
• prix pouvant devenir très élevé
• un certain temps de réponse du turbo à l'occasion (1.6 EcoBoost)

Conclusion

Finalement, ces deux nouveaux véhicules iront définitivement chercher de nouveaux consommateurs. Je peux facilement envisager des propriétaires actuels de Mazda3 ou Ford Focus faire le saut vers chacun de ces VUS compact. Ceux-ci ne seront pas trop dépaysés car les similitudes en terme de conduite et d’environnement (habitacle) sont évidentes. Il s’agit en fait d’une excellente offre de la part de ces deux manufacturiers. Aucun des deux n’est parfait par contre. Le Mazda offre une meilleure dynamique de conduite et une excellente consommation d’essence mais la puissance de son unique moteur est insuffisante. De son côté, Ford offre un Escape avec un choix de trois motorisations intéressantes et modernes, une meilleure utilisation du volume intérieur mais une conduite générale plus aseptisée.

Quel est le meilleur choix? Excellente question! La réponse dépend bien sûr de vos besoins. Personnellement, je prendrais le Mazda CX-5 dans son format actuel mais en y greffant la motorisation et l’équipement du Escape. Donc, à vous de tirer vos propres conclusions.

N.B. : À noter que pour les amateurs de VUS un peu plus puissants, l’Escape est offert avec le 2.0 litres EcoBoost produisant plus de 240 HP et 270 lb-pi, et le CX-5 offrira supposément une seconde motorisation à son catalogue dès l’an prochain, celle-ci proposant environ 200 HP.

 

Fiche technique

Fiche Technique (Escape SE 4WD)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	VUS
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	21 499$ - 39 899 $
Prix du modèle essayé	32 790 $
Transport et préparation	1 495 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cyl. turbo
Cylindrée	1,6 litres
Puissance (ch@tr/min)	178 ch.
Accélération 0-100 km/h	9.0 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	184 lb.pi@ 2500 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	6
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	18 pouces
Dimension des roues	235/50
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	4
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	9,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 524 mm
Largeur	1 839 mm
Hauteur	1 684 mm
Empattement	2 690 mm
Garde au sol	201 mm
Poids à vide	1 640 kg
Volume du coffre	971 L
Capacité maximale de chargement	1 928 L
Capacité de remorquage	910 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000km

Fiche Technique (CX-5 GT AWD)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	VUS
Places assises	5
PRIX
Gamme de prix	22 995$ - 32 495 $
Prix du modèle essayé	32 495 $
Transport et préparation	1 795 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cylindres
Cylindrée	2,0 litres
Puissance (ch@tr/min)	155 ch.
Accélération 0-100 km/h	10 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	150 lb.pi@ 4000 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	6
Transmission manuelle (nombre de rapports)	6
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	19 pouces
Dimension des roues	255/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	4
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Nombre de hauts-parleurs	9
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	9,0 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 555 mm
Largeur	1 840 mm
Hauteur	1 670 mm
Empattement	2 700 mm
Garde au sol	210 mm
Poids à vide	1 565 kg
Volume du coffre	966 L
Capacité maximale de chargement	1 850 L
Capacité de remorquage	910 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000km