Lancement Canadien

C’est en avant-première du Salon de l’Auto International de Montréal qu’Essai-Auto à pu assister au lancement Canadien du Kia Seltos 2021, ce multisegment urbain qui vise à concurrencer les Subaru Crosstreck et Hyundai Kona de ce monde. C’est après quelques instants à contempler ledit véhicule et à s’informer sur ses caractéristiques techniques que l’on comprend rapidement le positionnement qu’occupe le Seltos au sein de l’alignement de Kia : il s’agit ainsi d’un modèle qui se situe entre les déjà très appréciés Soul et Sportage. Bien que le Seltos se rapproche beaucoup plus du Sportage que du Soul, on soulève des similarités frappantes entre les trois modèles. Avec toutes ces similarités, on se questionne sur la pertinence d’un autre VUS sur le présent alignement de Kia : après tout, est-ce réellement ce dont on a besoin?

Lancement Canadien

C’est en avant-première du Salon de l’Auto International de Montréal qu’Essai-Auto à pu assister au lancement Canadien du Kia Seltos 2021, ce multisegment urbain qui vise à concurrencer les Subaru Crosstreck et Hyundai Kona de ce monde. C’est après quelques instants à contempler ledit véhicule et à s’informer sur ses caractéristiques techniques que l’on comprend rapidement le positionnement qu’occupe le Seltos au sein de l’alignement de Kia : il s’agit ainsi d’un modèle qui se situe entre les déjà très appréciés Soul et Sportage. Bien que le Seltos se rapproche beaucoup plus du Sportage que du Soul, on soulève des similarités frappantes entre les trois modèles. Avec toutes ces similarités, on se questionne sur la pertinence d’un autre VUS sur le présent alignement de Kia : après tout, est-ce réellement ce dont on a besoin?

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Données techniques

On compte tout d’abord trois variantes disponibles pour le Seltos, soient LX, EX et SX turbo, dont le système à traction intégrale est offert en option ou offert bien de série dépendant de l’itération choisie. Deux motorisations sont offertes, la première étant un moteur 4 cylindres de 2.0 litres étant offerte uniquement sur les modèles LX et EX, et la seconde étant une motorisation de 1.6 litre, 4 cylindres et turbocompressée. Naturellement, on ne parle pas d’un véhicule qui produit des performances à en couper le souffle, mais Kia ne cesse depuis quelques temps d’offrir des produits tout de même dynamique et amusants à conduire. Seul l’avenir nous le dira, mais les choses sont prometteuses pour ce nouveau VUS multisegment Seltos.

Sinon, on fait à faire à deux types de transmission disponibles, celles-ci étant exclusive aux itérations proposées. Ainsi, en version LX et EX, les consommateurs seront condamnés à l’utilisation d’une transmission dite « IVT », soit Transmission à Variation Intelligente. Il s’agit au fonds d’une terminologie plus sexy pour simplement décrire une transmission de type CVT. Déception à ce niveau, mais les choses se gâtent pour les consommateurs qui opteront pour la version la plus huppée du Seltos, soit le SX turbo. Ce dernier sera muni d’une transmission à double embrayages de 7 rapports.

Bien que le groupe motopropulseur ne soit pas le plus compétitif du segment, le Seltos offre tout de même, du moins sur papier, une combinaison intéressante qui saura rivaliser ses compétiteurs sur une base d’économie de carburant ou encore de plaisir de conduite. À noter qu'il tire ses origines de la même plate-forme et motorisations que le Kona de Hyundai.

Technologie et prix

Bien que les différents groupes motopropulseurs proposés ne fassent pas l’unanimité pour nous, l’ensemble technologique offert est en revanche assez impressionnant. Le partenariat Kia/Hyundai permet d’offrir depuis quelques temps une panoplie de gadgets à prix abordable : on propose des sièges chauffants avants et arrières, un écran tactile ou encore un volant chauffant de série, alors qu’on se souvient qu’il n’y a pas très longtemps ces gadgets n’étaient disponibles qu’au sein de berlines haute gamme. Dans le cas du Seltos, on propose sièges chauffants à l’avant, écran tactile de 8 pouces, Android Auto/Apple Carplay de série ainsi qu’une caméra de recul qui, depuis 2018, rappelons-le, est maintenant obligatoire sur tous les véhicules neufs. Sinon, des sièges ventilés à air, des sièges chauffants arrières, de l’éclairage ambiant une chaîne audio Bose ou encore un affichage tête haute sont tous offerts optionnellement pour le Seltos. Naturellement, les prix diffèrent de manière assez importante d’une version à une autre : on parle d’un prix de base de 22 995$ à un prix plafond de 32 595$, soit tout juste au-dessus de 40% plus cher que la version de base pour la version la plus dispendieuse du Seltos.

Conclusion

On comprend ainsi que Kia ne prend pas d’énormes risques en commercialisant ce modèle : une recette classique est suivie, soit celle d’offrir un véhicule à prix de prime à bord abordable, pour ensuite offrir une panoplie de gadget pour finalement engendrer des recettes plus intéressantes. On offre sinon sans remords un produit qui se confond au reste de la gamme présentement offerte, afin de rendre l’expérience client familière et d’offrir un produit dit « différent » du reste de la gamme pour engendrer encore une fois plus de recettes. C’est donc avec amertume que ce nouveau produit Kia est accueilli, non pas pour ses caractéristiques intrinsèques, mais plutôt pour ce qu’il incarne, soit une diversification de produits de type VUS trop importante qui semble n’avoir ni queue ni tête : on diversifie au nom de répondre à la demande croissante de VUS en omettant la pertinence d’un produit au sein d’une gamme et c’est dommage. Bien que nous ayons hâte de prendre le volant de ce nouveau Seltos et que son arrivée fût assez marquée, on se pose tout de même des questions sur le marché qu’il vise à percer!