Acura Integra Type S 2024
Une offre plutôt rare dans le marché
Alors que la plupart des voitures disparaissent au détriment des VUS, que les boites manuelles sont pratiquement absentes du marché et que le poids des véhicules offerts est en hausse à chaque année, Acura nous propose une vraie berline sport haut de gamme légère à trois pédales qui est plus grisante à conduire que tous les concurrents du segment. Comme quoi c’est encore possible!
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Motorisation puissante et caractérielle
- Boite manuelle parfaite
- Silhouette à la fois agressive et équilibrée
- Comportement routier impressionnant
- Volume offert avec son format à hayon
Essai-auto a moins aimé :
- Certaines spécifications absentes (ex. aucune fonction mémoire pour le siège, aucun siège ventilé)
- Production très limitée
- Tableau de bord offrant peu de personnalisation
- Sièges avant pourraient offrir un peu plus de support latéral
Essai routier
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Distinctive
Lors de notre essai de l’Integra l’an dernier, nous avions aimé cette berline mais il était alors évident que ce véhicule avait un besoin criant d’offrir une version plus puissante. Acura n’a pas attendu longtemps pour prendre action et voici donc que la version Type S fait son entrée sur le marché pour 2024 mais en quantité très limitée. Il s’agit en fait d’un Civic Type R (à quelques petits détails près) avec une carrosserie beaucoup plus équilibrée, et un habitacle offrant un confort élevé d’un cran.
D’un point de vue uniquement visuel, le travail effectué par les designers d’Acura pour cette version haute performance transforme le caractère de cette berline. Il est vrai que la robe toute noire de notre véhicule d’essai n’est pas la meilleure couleur pour remarquer tous les détails, mais plusieurs parties de la carrosserie furent complètement changé pour accepter les voies élargies à l’avant comme à l’arrière, et aidant ainsi à accepter ces jantes de 19 pouces avec de larges pneus de 265mm aux quatre coins. Tout le pare-chocs avant est lui aussi tout nouveau afin d’assurer un refroidissement accru, aidé par le capot qui affiche maintenant lui aussi des ouvertures pour faciliter le flux d’air dans le compartiment moteur. L’arrière ne fait pas exception au reste du véhicule et on remarque immédiatement cette version avec la présence de trois gros embouts d’échappement localisés au centre. La somme de toutes ces modifications procure au Type S une allure substantiellement plus bagarreuse et intimidante que les autres version de l'Integra, tout en gardant un cachet haut de gamme. Personnellement, le design dans son ensemble est beaucoup plus réussi que ce qu’on observe avec le Civic Type R.
L’habitacle n’affiche pas autant de distinction que la carrosserie mais il y a tout de même des éléments distinctifs qui permettent de différencier cette Acura de sa cousine chez Honda. Au-delà de ces petites différences visuelles, on y retrouve des éléments qui sont absents chez le Civic Type R comme l’affichage tête haute, une excellente chaîne Audio ELS Studio 3D à 16 haut-parleurs et des sièges sport chauffants en cuir ajustable électriquement. À ce sujet, ces sièges sont jolis et épousent bien le corps mais ce n’est pas aussi parfait comme maintient et loin des spectaculaires sièges du Type R, et plutôt étrange qu’on n’y retrouve pas de fonction mémoire pour une berline qui s’approche des 60 000 $ avec les frais de transport et préparation. Qui plus est, le passager devra ajuster son siège manuellement! Pour le reste, les passagers ne devraient pas vraiment si plaindre car le dégagement à l’arrière est bien suffisant pour la catégorie, et le format à hayon de cette berline assure un volume surprenant au niveau du coffre.
Pour les passionnés de conduite
Vu qu’on connait maintenant les origines de sa conception, personne ne devrait être surpris de savoir que le comportement routier ainsi que le plaisir de conduite sont au sommet des points positifs, et que l’expérience générale derrière le volant la place de loin devant les quelques concurrents de ce segment. La position de conduite est excellente, la direction est à la fois précise et communicative, le maniement de la boite manuelle nous rappelle presque la perfection que l’on retrouve chez Porsche, les suspensions ajustables procurent une réelle différence entre les trois modes et la motorisation s’assure de livrer les sensations à la hauteur du comportement routier. Dans le cas de l’Integra Type S, on parle de 5 chevaux de plus par rapport à Civic Type R et un couple plus élevé à bas et moyen régime. Un aspect que l’on note immédiatement est la sonorité de l’échappement qui est beaucoup plus présente avec le retrait du résonateur pour cette Acura, éliminant ainsi un petit irritant que j’avais mentionné lors de l’essai de sa cousine de chez Honda l’an dernier. Les 320 chevaux semblent ainsi encore plus agréables à exploiter et on ne se lasse jamais de changer les rapports ou d’explorer les limites de la tenue de route en virage. Selon le type de chaussée on peut parfois observer un certain effet couple dans les deux premiers rapports mais ce n’est vraiment pas extrême comme réalité. Bref, c’est tout un plaisir de conduire cette berline!
Avec une production limitée et une offre canadienne qui est autour des 300 véhicules par année, il est très difficile de mettre sa main sur un exemplaire. Malgré un assemblage de qualité, l’Integra Type S n’offre pas un niveau de luxe à la hauteur d’un Lexus IS par exemple, sa conception tirant ses origines d’un Honda Civic est évidente au niveau de l’habitacle. En revanche l’Acura est dans une classe à part avec les sensations qu’elle transmet et le niveau de performance offert. En comparaison à la Civic Type R, elle est beaucoup plus mûre d’un point de vue visuel et évidemment plus facile à vivre au quotidien avec son niveau de confort accrue. Et ce qui est encore plus surprenant est sa capacité de soutenir le rythme et transmettre cette même expérience grisante en voie d’extinction. Une traction intégrale SH-AWD aurait permis d’accéder pleinement à ce plaisir 12 mois par année mais le prix déjà tout de même élevé aurait lui aussi subit de l’inflation. Peu importe, je dois avouer que de remettre la clef à Acura Canada après une semaine fut plutôt difficile…
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Integra Marque : Acura Version : Type S Autres versions disponibles : Une seule version unique pour la Type S Catégorie : Berline compact sport Nombre de place assises : 4 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 55 600 $ (avant quelques options de disponible) Prix de la version à l'essai : 55 600 $ Transport et préparation : 2 595 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbo Cylindrée : 2.0 litres Puissance (ch) : 320 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 310 lb-pi à 2600 trs Transmission automatique (Nb rapports) : ND Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 5.5 sec. Accélération 400m 13.8 sec. à 168 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9.5 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui (mais pas 360 degrés) Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir et Alcantara Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 16 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui (avant seulement) Connectivité Wi-FI ND Dimensions
Longueur : 4730 mm Largeur : 1900 mm Hauteur : 1407 mm Empattement : 2735 mm Poids à vide : 1450 kg Volume du coffre : 688 L Capacité de remorquage : non recommandé Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: Sport