Le 7e ciel existe pour vos passagers

Tout comme la Série 7 qui se situe au sommet de la gamme des berlines de grand luxe de BMW, la i7 100% électrique représente le nec le plus ultra du confort et de la technologie qu’un véhicule peut offrir à ses passagers. La prestance de cette berline ne laisse personne indifférent et peut-être pas pour les bonnes raisons mais il suffit d’ouvrir les portières pour transformer toutes les critiques en stupéfaction.

Le 7e ciel existe pour vos passagers

Tout comme la Série 7 qui se situe au sommet de la gamme des berlines de grand luxe de BMW, la i7 100% électrique représente le nec le plus ultra du confort et de la technologie qu’un véhicule peut offrir à ses passagers. La prestance de cette berline ne laisse personne indifférent et peut-être pas pour les bonnes raisons mais il suffit d’ouvrir les portières pour transformer toutes les critiques en stupéfaction.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Luxe et confort au sommet dans l’industrie
• Silence de roulement hors du commun
• Système audio-vidéo spectaculaire
• Autonomie réelle de 500km
• Performances générales surprenantes

Essai-auto a moins aimé :

• Silhouette d’un goût discutable
• Ouverture automatique des portières à revoir
• Prix naturellement très élevé
• Accélérations rapides mais plus lentes que la compétition

Essai routier

Son habitacle est son argument principal

Au cours des dernières années, le design de la majorité des produits BMW ne représente pas une évolution artistiquement réussie avec, entre autres, ces calandres de plus en plus immenses au dessin questionnable. Dans le cas de cette nouvelle i7 (qui partage sa carrosserie avec la nouvelle Série 7) on retrouve une approche stylistique différentes de toutes les autres berlines produites à ce jour par ce constructeur allemand. Le résultat a le mérite de ne ressembler à aucune autre voiture et assure ainsi le regard des passants. Loin d’être une beauté, cette berline assure toute de même une prestance sur la route quoique je suis loin d’être certain qu’elle puisse tenir tête à l’impact des années.

Il est vrai qu’on peut argumenter longtemps sur l’attrait visuel de cette i7 mais aucun débat ne sera nécessaire afin de faire l’unanimité sur le spectacle et la technologie présente dans cette berline qui ne cessera d’épater ceux et celles qui y prendront place. Certains pourraient être portés à conclure que la planche de bord n’est pas aussi impressionnante que celle présente dans la Mercedes EQS mais contrairement à cette dernière, la i7 joue la carte d’une présentation plus délicate, attentionnée. L’assemblage est exquis, les matériaux utilisés sont de la plus haute qualité et l’environnement qui en résulte est rien de moins que l’un des plus opulent que j’ai eu la chance de découvrir durant toutes ces années à tester divers véhicules. À un prix débutant à rien de moins que 147 000 $ pour la seule version disponible au Canada, et affichant une facture finale de 184 800 $ pour le véhicule à l’essai possédant une série de groupes d’options, les attentes sont très élevées. Heureusement, tout ce qui est possible de souhaiter et rêver dans une grande berline de luxe est présent, et même plus :

• Tous les sièges de l’habitacle sont chauffants, ventilés et comportent diverses fonctions de massage
• Fermeture et ouverture automatique des portières
• Places arrière avec multiple contrôles individuels via un écran de 5,5 pouces dans l’accoudoir de la porte
• Écran théâtre d’une largeur de 31 pouces qui se déploie du plafond pour les passagers arrière
• Système audio ambiophonique Bowers & Wilkins Diamond de 1965 watts et 39 haut-parleurs
• Sièges arrière « Salon d’affaires » qui peuvent s’incliner et s’ajuster pratiquement à l’horizontal

Ces quelques spécifications ne représentent qu’une infime partie de l’immense liste de caractéristiques disponibles dans cette berline. Si cela ne vous impressionne guère, voici maintenant un petit résumé de ce qui se trouve sous la carrosserie :

• Suspension pneumatique adaptative
• Roue arrière directionnelle
• Batterie d’une capacité utilisable de 101.7 kWh
• Deux moteurs électriques livrant un total de 420 kW (536 ch et 549 lb-pi)

Derrière le volant

Une fois ces énumérations complétées, il est temps de couvrir l’expérience de se déplacer avec une telle voiture. Ce qui retiendra hautement l’attention de quiconque est l’extrême silence qui règne dans l’habitacle, et cela peu importe la vitesse ou l’état de la chaussée. Ce très faible niveau d’interférence extérieure (tant au niveau des bruits éoliens que des imperfections de la route) permet d’apprécier le spectaculaire système audio qui est maintenant LA référence dans toute l’industrie. Tout simplement un festin pour les audiophiles de ce monde. La qualité des divers écrans est tout aussi notable. Certains trouveront les nombreuses fonctions enfouies un peu trop loin dans les menus de l’écran tactile central, mais après quelques jours derrière le volant je m’étais habitués plus rapidement que je l’aurais cru initialement. Disons que j’ai eu plus de succès à maitriser les divers menus du système d’infodivertissement que de saisir le côté aléatoire du système d’ouverture automatique des portières; d’une fois à l’autre la réaction est différente lorsque l’on tente d’accéder à l’habitacle. Définitivement à revoir comme fonction afin d’assurer la constance de la fonction.

Il est évident que la i7 existe pour dorloter les riches propriétaires qui préfèrent s’asseoir à l’arrière au lieu de conduire eux-mêmes leur berline. La caractéristique qui surprendra ceux et celles qui poseront leur postérieur sur le siège du conducteur est cette assurance en virage malgré un poids qui dépasse celui d’une camionnette pleine grandeur. Son poids autour des 6000 lbs est efficacement et ingénieusement contrôlé par sa suspension pneumatique et la présence des roues arrière directionnelles, assurant à cette berline une expérience de conduite qui peut même par moment être qualifié de quasi sportive lorsque le mode Sport est choisi. Ce ne sera nullement une expérience viscérale ni le même plaisir que de pousser une vraie sportive sur une chemin sinueux mais considérant la vocation, les dimensions et le niveau de luxe, c’est tout un même un exploit. Avec une telle masse, les accélérations ainsi que les reprises sont moins éclatantes que celles observées chez la compétition mais en aucun cas on pourra qualifier cette i7 xDrive60 de lente avec sa puissance électrique instantanée si facilement accessible à tout moment et en toute condition avec la traction intégrale de série.

Cet essai ayant eu lieu durant la saison estivale, les températures avantageaient grandement l’autonomie qui frôlait alors ce qui est annoncé par le manufacturier. Près de 500km était quelque chose de possible avec une consommation moyenne autour de 20.5 kWh/100km. C’est bien mais pour le prix demandé il est certain qu’on voudrait voir une autonomie qui est au moins à la hauteur des Tesla Model S, ce qui n’est pas encore le cas. C’est donc toute une somme d’argent pour accéder à une berline qui est loin d’être la plus belle ni la plus efficiente ou performante au niveau électrique. Cependant, la personne qui prendra possession de sa i7 pourra pour l’instant se vanter d’être propriétaire de la berline la plus luxueuse, confortable et technologique avancée actuellement produite.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	i7
Marque :	BMW
Version :	xDrive60
Autres versions disponibles :	aucune pour l'instant
Catégorie :	Grande berline électrique de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	5
Gamme de prix :	147 000 $ (avant l'application des nombreux groupes d'options)
Prix de la version à l'essai :	184 800$
Transport et préparation :	2 445 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	Deux moteurs électriques, un par essieu (total de 420 kW)
Cylindrée :	batterie d'une capacité utilisable de 101.7 kWh
Puissance (ch) :	536 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	549 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	rapport fixe
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	4.6 sec.
Accélération 400m	12.6 sec. à 183 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	20.5 kWh/100 km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir et autres
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	39
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	oui
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	5391 mm
Largeur :	1950 mm
Hauteur :	1544 mm
Empattement :	3215 mm
Poids à vide :	2730 kg
Volume du coffre :	500 L
Capacité de remorquage :	non recommandé

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui