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Essais Routiers

Chevrolet Bolt 2019

Un premier produit électrique réussi sur toute la ligne?

Déjà lancé il y a près de 3 ans, la Bolt est un véhicule qui jusqu’à présent ne cesse d’impressionner la galerie. Avec plus de 380km d’autonomie sur une seule charge et un PDSF de 47 000$ avant incitatifs gouvernementaux, on fait bien simplement une bonne affaire en se procurant ce véhicule. Certes, son look ne plaira pas à tous et c’est une fâcheuse manie que l’industrie semble avoir adoptée que de ne pas être en mesure d’offrir un véhicule à la fois électrique et beau à regarder. Sachez par contre que la Bolt est un véhicule qui gagne à être connu...

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Un premier produit électrique réussi sur toute la ligne?

Déjà lancé il y a près de 3 ans, la Bolt est un véhicule qui jusqu’à présent ne cesse d’impressionner la galerie. Avec plus de 380km d’autonomie sur une seule charge et un PDSF de 47 000$ avant incitatifs gouvernementaux, on fait bien simplement une bonne affaire en se procurant ce véhicule. Certes, son look ne plaira pas à tous et c’est une fâcheuse manie que l’industrie semble avoir adoptée que de ne pas être en mesure d’offrir un véhicule à la fois électrique et beau à regarder. Sachez par contre que la Bolt est un véhicule qui gagne à être connu...

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Derrière le volant

La conduite d’une Bolt doit être abordée en plusieurs segments, puisqu’on se doit de l’admettre, conduire un véhicule électrique ne relève pas d’une tâche aussi facile que de conduire un véhicule à motorisation conventionnelle si l'on désire obtenir le maximum d'autonomie.

Batterie :
Chevrolet affiche 383 kilomètres d’autonomie sur une pleine charge pour la Bolt et ce, lors de conditions idéales. Ces conditions sont naturellement climatiques, mais aussi de nature intrinsèque : le style de conduite du conducteur affectera grandement l’autonomie de quelconque véhicule électrique, dont la Bolt. Ainsi, lors de notre semaine d’essai, en prenant en compte une vitesse moyenne de 120km/h sur l’autoroute et une cadence d’accélération plus fréquente que la norme, nous avons observé une première autonomie de batterie d’environ 290 kilomètres. Notre deuxième charge complète, quant à elle, fût réalisée dans des conditions plus optimales et nous a permis d’obtenir environ 330 kilomètres d’autonomie.
Qu’en est-il ainsi de la durée de recharge? Pour une borne de recharge standard (240 Volts), environ 9.5 heures sont nécessaires afin de charger le véhicule en entier. Pour une borne de recharge rapide, seulement 1h30 est nécessaire afin de charger le véhicule complètement. Pour ce qui est d’une prise de courant conventionnelle dans laquelle votre télévision est branchée? 6.5 kilomètres d’autonomie par heure de charge, soit 59 heures de charge afin d’atteindre une charge complète.

Comportement routier :
La Bolt se comporte comme toute voiture compacte se comporterait : on y prend plaisir à zigzaguer en ville et à se stationner avec aisance. Où se trouve ainsi la différence? Simplement dans la disponibilité instantanée de toute la puissance moteur grâce au couple élevé dès le départ. Les quelques 200 chevaux que développent la batterie de 60 kWh sont accessibles à tout moment et à tout régime moteur. Ainsi, l’agilité qu’une voiture compacte procure est d’autant plus amplifiée avec la Bolt. Cette agilité est non seulement causée par les petites dimensions du véhicule mais aussi par la direction précise et la suspension bien ajustée de ce dernier. Effectivement, on se sent en confiance au volant de la Bolt et ce malgré son haut centre de gravité et ses pneus étroits; il s’agit d’ailleurs d’un véhicule qui dégage un grand confort. La prise de courbe relève d’une réelle partie de plaisir sans toutefois donner la frousse aux occupants du véhicule, ce qui est pour ma part assez rare pour un véhicule électrique.

Look et habitacle

J’ai reproché par le passé à certains manufacturiers de ne pas offrir de version électrique de leurs modèles à succès : une Honda Civic 100% électrique serait beaucoup plus appréciée chez les consommateurs qu’une Honda Clarity, par exemple. Une BMW Série 3 100% électrique serait elle aussi fortement plus appréciée par tous qu’une BMW i3. Cependant, pour Chevrolet, le problème qui se pose est un peu plus gros : on ne possède pas de modèle à grand succès! Ainsi, en tant que manufacturier automobile qui ne vend pas une berline mieux qu’une autre dans sa gamme, il est parfaitement sensé d’en développer un tout nouveau modèle pour tâcher de percer le marché des voitures électriques.

Je concède ainsi à Chevrolet que les issues étaient restreintes côté look et que la nature compétitive du marché automobile les a forcé à oser le design de la Bolt. Elle se situe à mi-chemin entre une voiture compacte et un VUS sous-compacte : sa garde au sol est basse, sa silhouette haute et large, ses phares arrière dignes d’une navette spatiale et sa peinture optionnelle « shock », d’un vert assez aveuglant, lui donne tout un look très distinct et même controversé.

Du côté de l’habitacle, on retrouve encore une fois une panoplie d’éléments des plus atypiques les uns des autres. Ainsi, débutons par l’essentiel de la cabine : les sièges. Ces derniers sont confortables et personne ne peut le nier. La position de conduite qu’ils offrent est somme toute efficace, le support latéral qu’ils procurent est suffisant et la fermeté des coussins est elle aussi à la hauteur des attentes pour un véhicule du genre. Et le design, lui? En version « Premier », comme notre véhicule d’essai, pas de problème. En version LT, par contre, préparez-vous à toute une surprise! Un revêtement contrasté aux couleurs noir et beige orne les sièges et la banquette arrière et apporte un style assez unique à l’ensemble de la cabine. Puis, question de renchérir, tout le tableau de bord est pour sa part revêtu de matériaux aux couleurs assez atypiques : un plastique de couleur crème au motif hexagonal rappelant une ruche d’abeille. Quelques autres éléments de la cabine tel que le levier de vitesse ou la manette de freinage régénératif au volant rendent l’expérience à bord encore plus étrange, mais ce n’est rien qu’un peu de temps à l’intérieur de la cabine ne peut normaliser. Sinon, l’écran d’affichage du système d’infodivertissement de 10.2 pouces est probablement le seul élément que l’on peut considérer « normal » au sein de l’habitacle de la Bolt. Il livre une panoplie d’informations relatives à l’autonomie et la consommation de la batterie en plus d’être très intuitif et d’avoir une très bonne qualité de finition.

Conclusion et fiche technique

Le fait qu’un quasi-gap générationnel se fasse ressentir entre la Bolt et les autres produits offerts par General Motors, tel que décrit dans cet article, n’est pas nécessairement une mauvaise chose. Certes, le choc est grand et semble parfois irrationnel, mais il s’agit peut-être d’une nécessité afin de progresser.

Ceci-dit, la Bolt est un produit qui jumèle parfaitement les propriétés avant-garde de l’électrification de l’industrie automobile aux normes conservatrices de cette même industrie qui carbure depuis toujours aux énergies fossiles. On adopte un style par-ci osé, par-là sensé, tout en offrant les caractéristiques de conduite classiques des véhicules à essence. Pour +/- 47 000$ avant taxes et rabais gouvernementaux (qui sont par ailleurs de 13 000$ pour la Bolt, si vous résidez au Québec), je ne crois pas qu’un véhicule électrique actuellement disponible sur le marché puisse offrir autant que la Bolt pour le prix demandé.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  Bolt
Marque :  Chevrolet
Version :  Premier
Autres versions disponibles :  LT
Catégorie :  Sous-compact électrique
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 46 945 $ à 51 945 $
Prix de la version à l'essai : 51 945 $
Transport et préparation : 1 795 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  Électrique
Cylindrée : N/A
Puissance (ch) : 200 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 266 lb.pi @0 tr/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  1
Transmission manuelle (Nb rapports) :  N/D
Transmission variable continue : non

Performances

Accélération 0-100 km/h 7 sec.
Autonomie maximale 383 km
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 0 l/100km

Sécurité

Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : oui
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : oui
Sièges climatisés non
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable oui
Troisième rangée non

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Nombre de hauts-parleurs : 7
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière non
Port USB oui
Connectivité Wi-FI oui

Dimensions

Longueur : 4166 mm
Largeur : 1765 mm
Hauteur : 1595 mm
Empattement : 2601 mm
Poids à vide : 1615 kg
Volume du coffre : 480 L
Capacité maximale de chargement : 1603 L
Capacité de remorquage : N/A

Garanties

Générale :  3 ans - 60,000 km / 5 ans 100,000 km groupe propulseur
Assistance routière : 5 ans - 100,000 km

Mots-clés: verte