Mercedes-Benz EQE 500 2023
La gamme EQ s’élargie
La gamme des véhicules entièrement électriques de Mercedes, les EQ poursuit son élargissement en comptant maintenant deux EQE, soit la berline et le VUS, tout comme pour les EQS. La Mercedes-Benz EQE n’est pas une Classe E adaptée pour accepter une motorisation électrique comme pour la Genesis G80 Électrifié, mais a été élaborée sur une architecture dédiée aux véhicules électriques de Mercedes. Sans adopter le look futuriste de certains véhicules électrique, l’EQE se distingue par un design en forme de jujube pour maximiser son efficacité aérodynamique. Pas la tasse de thé de tout le monde.
Les plus et les moins
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Essai-auto a aimé :
- Efficacité énergétique impressionnante
- Confort et silence de la cabine
- Matériaux de grande qualité et assemblage soigné
- Tenue de route intéressant malgré la masse du véhicule
- Roues arrière directionnelles facilitent les manœuvres à basse vitesse
Essai-auto a moins aimé :
- Nombre et le coût des ensembles et options
- Design polarisant
- Système d’infodivertissement complexe et distrayant
- Freinage difficile à maitriser
Essai routier
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Design et habitacle
Il y a tout juste un an nous faisions l’essai de l’EQS, cette grande berline luxe qui nous avait impressionné tant par le design de sa cabine et le grand confort qu’elle procurait à ses passagers. Il en va de même pour l’EQE mais sans les dimensions ni le niveau de luxe associé à des limousines de service. L’EQE se veut l’équivalente de la Classe E à essence dans la gamme de véhicules EQ entièrement électriques de Mercedes. Cela dit l’habitacle n’a rien de banal ni d’ordinaire puisqu’on y retrouve les grands écrans du système d’infodivertissement MBUX et du tableau de bord entièrement numérique. Modulable à souhait, ce dernier offre une grande variété d’écrans allant du look classique avec ses cadrans ronds à une présentation de l’écran de navigation 3D flanqué de quelques données de conduite de base. Le niveau de redondance des divers contrôles est assez élevé puisqu’il est possible de moduler plusieurs fonctions à partir des diverses touches tactiles disposées de chaque côté du volant, ou via l’écran tactile du système d’infodivertissement ou en utilisant les commandes vocales en disant « hey Mercedes ». Encore beaucoup de technologie à apprivoiser sans se laisser distraire en quittant les yeux de la route.
L’EQE a sensiblement la même longueur que la Classe E mais un empattement plus long ce qui permet beaucoup plus d’espace pour les jambes pour les passagers arrière. Le confort des places avant se compare à ce qui se fait de mieux ailleurs dans cette catégorie de berline de luxe. Le coffre peut accepter les valises ou les bâtons de golf des cinq occupants sans peine.
Le niveau de qualité des matériaux varie hélas en fonction des divers ensembles et options, plus couteux les uns que les autres mais qui procurent néanmoins une impression de luxe qui saura satisfaire les plus exigeants. Les sièges avant massant et climatisés, les sièges arrière chauffants et le dispositif de lecture à tête haute font partie d’ensembles ou sont offerts en supplément. C’est surprenant dans un véhicule qui affiche un prix de départ de 95 000$.
On pourrait sans doute critiquer la plume des dessinateurs de l’EQE qui ont joué la carte de l’aérodynamisme au dépend de l’élégance qu’une Mercedes se doit d’avoir. Les proportions nous semblent un peu disproportionnées à première vue mais c’est la combinaison de l’empattement très long, les porte-à-faux très courts et l’arc quasi parfait du pavillon de toit vers l’arrière du véhicule qui vient alourdir le design. Le coefficient de trainée de 0.22 accompli en vaut la chandelle au niveau de l’autonomie.
Performances et efficacité
Le nerf de la guerre présentement parmi les véhicules électriques de luxe se situe plus du côté des performances pures en accélération et en offrant des technologies et des aides à la conduite qui se rapprochent de la conduite autonome. L’EQE joue aussi dans ce registre mais avec une touche d’efficacité écoénergétique. La berline intermédiaire compte deux moteurs électriques répartis sur ses deux essieux, d’une batterie de 90,6 kWh et d’une puissance maximale de 402 chevaux mais attention, de 633 livres-pied de couple. Malgré sa masse de 2460 kilos, l’EQE peut boucler le 0-100 km/hre en 4,7 secondes selon le manufacturier et nous n’en doutons nullement. Du côté des technologies embarquées l’EQE, qui une fois dotée des ensembles appropriés, offre des fonctions de conduite semi-autonome franchement sophistiquées. Le bémol ici loge à l’adresse des excès de gourmandise de Mercedes qui vous vendra des fonctions offertes de série sur une Toyota de 25 000$ tel le correcteur de changement de voie ou le freinage d’urgence devant des obstacles dans des ensemble de 7 000 ou 10 000$. C’est, pour demeurer poli, discutable dans un véhicule 95 000$. N’empêche que ces diverses fonctions d’aide à la conduite, même couteuses sont d’une redoutable efficacité.La berline nous a réservé un tour dans son sac en nous offrant une efficience surprenante. Bien que Mercedes affiche une autonomie de 418 km, notre EQE s’est avérée beaucoup plus généreuse puisque nous avons été en mesure de voir une autonomie théorique affichée au tableau de bord de 565 km. Basée sur notre conduite urbaine et sur des routes secondaires limitées à 70km/hre des derniers jours cette distance apparaît plus optimiste en fonction des limites données par Mercedes. En conduisant normalement, en ville avec le freinage régénératif au maximum et la climatisation en fonction il semble tout-à-fait possible d’en arriver à une telle autonomie une fois la batterie chargée à 100%. Nous avons d’ailleurs été en mesure d’arriver à une consommation moyenne de 18,5 kWh/100km sur une semaine d’essai composé de 2/3 autoroute et 1/3 en milieu urbain et de routes secondaires. Nos déplacements sur autoroute ont été accomplis lors de températures de plus de 30C avec la climatisation activée et à des vitesses moyennes de 115km/hre.
L’EQE ne peut entièrement cacher sa masse en conduite le moindrement sportive mais en l’équipant de l’option des roues arrière directionnelles on peut se suspendre à sourie dans lors de virages bien appuyés. Cette technologie qui fait tourner les roues arrière dans le sens contraire des roues avant à moins de 60 km/hre permet des manœuvres à basse vitesse dignes de petit véhicule et de les faire tourner dans le même sens que les roues avant à vitesse élevé à « raccourcir l’empattement » de la voiture. Une option de 1 300$ qui transforme le comportement de la voiture. Sur routes sinueuses on retrouve un gros véhicule doté d’une agilité insoupçonnée et qu’on peut garer n’importe où. L’EQE n’affiche pas un comportement sans reproche à cause de son freinage difficile à moduler. En activant le freinage régénératif au maximum la conduite devient difficile puisque le ralentissement est très abrupt lorsqu’on relâche l’accélérateur mais l’effet est de courte durée si bien qu’on doit sauter sur les feins pour complétement immobiliser le véhicule. Sans activer cette fonction, les freins demeurent difficiles à bien doser et on a souvent l’impression qu’on n’arrivera pas à immobiliser la voiture. Pas une tare mais il faut toujours en être conscient.
Conclusion
L’EQE se décline en trois versions, la 350 à moteur arrière uniquement, notre 500 à traction intégrale et finalement une version AMG aux performances plus aiguisées. La voiture de cet essai offre donc des performances qui ont de quoi vous ravir, son autonomie réduira sans doute votre niveau d’anxiété de trouver une borne libre lors de vos longs trajets et son prix d’entrée peut sembler abordable pour une berline de luxe électrique. Mercedes vient un peu gâcher votre enthousiasme en vous obligeants à sélectionner des ensembles d’options de 7 000$ ou même 10 000$ pour avoir des fonctions de base offertes de série sur des voitures grand public. Remarquez qu’on ne tape pas sur l’unique clou qu’est Mercedes, BMW et Audi jouent aussi dans ce cinéma et encore davantage chez Porsche.
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : EQE Marque : Mercedes-Benz Version : 500 Autres versions disponibles : 350. AMG Catégorie : Berline électrique Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 85 600 $ à 121 500 $ avant options Prix de la version à l'essai : 121 500 $ avec options Groupe Motopropulseur
Type de moteur : Deux moteurs électriques Cylindrée : NA Puissance (ch) : 402 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 633 lb-pi sans délais Transmission automatique (Nb rapports) : 1 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : non Performances
Accélération 0-100 km/h 4,7 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 18,5 kWhre/100km Sécurité
Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : ou à 360 degrés Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ou Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 31 (en option) Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB multiple Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 5001 mm Largeur : 1961 mm Hauteur : 1511 mm Empattement : 3119 mm Garde au sol : 110 mm Poids à vide : 2400 kg Volume du coffre : 430 L Capacité de remorquage : Non recommandé Garanties
Générale : 4 ans ou 80,00 km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans sans égard au kilométrage