Volkswagen Passat GT 2018
Allemande, rapide, bruyante et plaisante
Lorsqu’on pense à une Passat, on ne pense probablement pas à ce que le titre de cet article annonce. Pourtant, c’est exactement ce que qui caractérise notre véhicule d’essai: rapide, bruyant et plaisant. Bien entendu, il nous faut élaborer sur ces caractéristiques; ce qui est plaisant pour ma mère ne l’est pas nécessairement pour moi… Je m’empresse ainsi de qualifier la Passat GT d’aubaine; voyez avec nous ce que 34 000$ vous procure.
Derrière le volant
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L’emblème « GT » apposé sur le devant et le derrière de la voiture porte sur ses épaules la quasi-totalité du poids que représente la valeur de 34 000$ du véhicule. Tout débute avec la substitution du moteur de 2.0 litres turbocompressé que l’on retrouve dans la version de base de la Passat par cette merveille qu’est le VR6. Ce moteur de type « VR », dont la configuration se situe à mi-chemin entre un moteur de type V (dont les pistons sont inclinés) et de type R (Reihenmotor, en-ligne) pour permettre son intégration dans une gamme de véhicule de plus petite taille, développe 280 chevaux et 285 livres de couples. Cette motorisation permet ainsi au véhicule d’atteindre le 100km/h tout juste au-dessus de la barre des 6 secondes. Pour compléter le tout, Volkswagen intègre sa transmission à double embrayage dénommée DSG (Direkt-Schalt-Getriebe) pour créer un mélange parfaitement homogène. La combinaison motorisation-transmission ne pourrait être plus efficace; la puissance du moteur est livrée à merveille par cette transmission à double embrayages. Les rapports sont exploités à la perfection, les changements de vitesse sont ressentis instantanément et le comportement de la transmission est surprenant même en mode automatique. Si ce n’était des pneus plus que médiocre qui chaussaient notre véhicule d’essai (Continental ContiProContact, 235/40R-19 92H M+S, je vous les déconseille fortement pour ce type de véhicule), l’accélération de la Passat est très surprenante; peut-être parce qu’on ne s’y en attend pas, considérant les versions originales du véhicule. Dans tous les cas, lorsqu’on accélère à fond, indépendamment de la vitesse à laquelle on roule, on se retrouve presque toujours avec le sourire. En bonus, le ronronnement du VR6 est de toute beauté; on ne s’en lasse jamais.
Qu’en est-il ainsi de la suspension? Lorsqu’un manufacturier produit une version sportive d’un véhicule qui est à la base conçue pour être confortable et luxueux, le dilemme se pose toujours : à quel point doit-on changer ou ajuster les composantes de la suspension? Ici, les composantes demeurent les mêmes pour la version GT que pour les autres versions disponibles de la Passat; seules des modifications techniques sont appliquées. On compte un abaissement de 6mm, une plus grande fermeté des amortisseurs et des ressorts afin de donner une plus grande rigidité à la conduite. En quoi tous ces changements techniques influencent-ils la conduite? Disons simplement que je n’ai jamais eu peur de prendre une courbe à des vitesses beaucoup plus élevées que la limite de vitesse suggérée : la suspension est à la fois solide et confortable.
Le dernier point qui pourrait parler au caractère sportif de la Passat GT est sa direction et franchement, je suis très déçu au sujet de cet aspect. Jusqu’ici, Volkswagen a effectué un excellent travail à balancer l’aspect sportif et luxueux du véhicule mais la direction n’a littéralement pas été changée d’un poil. Tout d’abord, la direction est moyenne en termes de précision et d’agilité. Puis, la légèreté du volant est aussi un point assez négatif; je pouvais littéralement tourner le volant avec mon auriculaire, au point où l’expérience relevait presque d’un jeu vidéo. Avoir expérimenté une des versions non GT de la Passat, j’aurais probablement soulevé avec brio la fluidité et la facilité avec laquelle il est possible de manœuvrer le Passat; ce n’est simplement pas digne de représenter l’emblème GT.
Look et habitacle
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De prime à bord, la Passat GT peut facilement être confondue avec d’autres versions du même modèle. Seuls quelques éléments peuvent aider les moins connaisseurs à distinguer la version GT des autres versions : une fine bande rouge est apposée sur la grille avant du véhicule, les freins sont peints rouge, la mention « GT » est apposée sur les ailes avant gauche et droite ainsi que sur les pare-chocs avant et arrière du véhicule et dernièrement, les doubles tuyaux d’échappement. Pour l’œil du consommateur moyen, la GT est ainsi une Passat comme toutes les autres. Notre véhicule d’essai contenait tous les éléments mentionnés ci-haut et était équipé d’une peinture appelée « Argent Réflex Métallisé ». C’est une peinture qui fait selon moi ressortir la présence des jantes de 19 pouces et qui offre un bon contraste avec les accents rouges du véhicule. Ce sont des changements subtils qui concordent très bien avec la relative subtilité de l’aspect sportif de ce véhicule.
Du côté de l’habitacle, rien de très excitant ne peut être soulevé. Le contraste blanc/noir des sièges en cuir est une belle touche, les palettes de changement de vitesses au volant sont de bonne taille et l’écran tactile qui héberge le système d’infodivertissement, quoi qu’un peu vieillot, est de bonne dimension (6.3”) au sens où, contrairement aux écrans d’affichage de la majeure partie des véhicules de nos jours, il n’est pas distrayant.
Sinon, l’intérieur de la cabine est assez spacieux en plus d’être luxueux et bien insonorisé. C’est un endroit plaisant où passer du temps et c’est un point fort de la Passat GT.
Conclusion et fiche technique
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La conclusion est souvent la rubrique d’une critique qui demande le plus de temps à rédiger : résumer l’ethos d’un véhicule en quelques mots n’est pas une mince tâche. Cependant, du côté de la Passat GT, je savais exactement de quelle manière conclure cet article après seulement une journée passée derrière le volant: pour 34 000$, tout ce qui compose cette berline côté mécanique en fait une véritable aubaine. Pour ceux qui ont l’œil sur l’achat d’une berline sportive, je vous conseil fortement la Passat GT.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Passat Marque : Volkswagen Version : GT Autres versions disponibles : Trendline, Comfortline, Highline Catégorie : Berline intermédiaire Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 26 195 $ à 35 795 $ Prix de la version à l'essai : 33 795 $ Transport et préparation : 1 695 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : V6 Essence Cylindrée : 3,6 litres Puissance (ch) : 280 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 258 lp-pi @ 2500 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 6 double embrayage Transmission manuelle (Nb rapports) : nd Transmission variable continue : non Performances
Accélération 0-100 km/h 6.2 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 11.5 l/100km Sécurité
Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : non Système d'avertissement de changement de voie : non Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés non Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 10 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI non Dimensions
Longueur : 4875 mm Largeur : 1834 mm Hauteur : 1472 mm Empattement : 2803 mm Poids à vide : 1630 kg Volume du coffre : 453 L Capacité maximale de chargement : 1812 L Capacité de remorquage : nd Garanties
Générale : 4 ans 80,000 km Assistance routière : 4 ans 80,000 km Perforation due à la corrosion : 7 ans sans égard au kilométrage
Mots-clés: intermediaire