Une option différente et élégante

Pour ceux et celles préférant encore la conduite d’une familiale au lieu d’un VUS intermédiaire, les choix sont de plus en plus limités. Par chance il en reste un chez Volvo. La V90 n’a pas eu une longue carrière sur notre marché mais sa version un peu plus axée sur le hors route, le Cross Country, est encore disponible. Avec des changements mineurs depuis sa sortie en 2017, reste à voir si ce véhicule est encore dans le coup et vaut la somme demandée.

Une option différente et élégante

Pour ceux et celles préférant encore la conduite d’une familiale au lieu d’un VUS intermédiaire, les choix sont de plus en plus limités. Par chance il en reste un chez Volvo. La V90 n’a pas eu une longue carrière sur notre marché mais sa version un peu plus axée sur le hors route, le Cross Country, est encore disponible. Avec des changements mineurs depuis sa sortie en 2017, reste à voir si ce véhicule est encore dans le coup et vaut la somme demandée.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Silhouette toujours dans le coup
• Volume utilisable
• Grand confort pour des heures derrière le volant
• Excellente finition et présentation intérieure
• Comportement routier sain

Essai-auto a moins aimé :

• Puissance plutôt moyenne pour le prix
• Prix élevé
• Écran central plus petit que la compétition
• Roues 21 pouces affectant le confort sur routes bosselées

Essai routier

Cette familiale est issue de la berline S90 et partagent sa motorisation éclectique, son design si chic ainsi que son intérieur séduisant. Nous avons, comme à peu près toute la presse automobile, fait les éloges des nouveaux produits introduits depuis 2016 grâce au style et élégance qui permettent à ces véhicules suédois de ce démarquer de la compétition. La familiale Cross Country abonde dans le même sens en conservant la partie avant de la berline mais en prolongeant les lignes du toit sans atrophier l’équilibre de l’ensemble. La partie arrière ne peut être confondue avec nul autre manufacturier tant la signature visuelle est forte avec ses feux arrière qui longent le hayon.

Prenez place à bord et vous y trouverez toujours ces mêmes matériaux de grande qualité que Volvo nous a habitué dans les dernières années. On y voit donc des cuirs perforés sur toutes les surfaces qui risquent d’être touchées par une main ou un postérieur humain, des boiseries blondes laissées au naturel, sans laque et un assemblage parfait. Les sièges avant allient confort et style qu’on ne retrouve pas chez la concurrence allemande. Une fois assis au poste de commande, on a droit à un écran central plus petit que la compétition au centre de la planche de bord afin de regrouper toutes les commandes mais fort heureusement il y a encore des boutons physiques pour les commandes fréquemment utilisées. Le tableau de bord peut être configuré au goût des divers utilisateurs avec une belle résolution numériques. Le volume habitable aux places arrière surprend mais le troisième passager pris au centre devra faire de sérieux compromis côté confort. L’espace réservé aux bagages est aussi vaste et sa finition impeccable.

Le V90 CC offre une motorisation quatre cylindres de deux litres muni d’un turbocompresseur et d’un compresseur volumétrique, en plus d'une hybridation légère procurant 13 chevaux et 30 lb-pi de couple supplémentaire. Cette motorisation, associée à une transmission automatique à huit rapports livrant le tout aux quatre coins, est elle aussi sur le marché depuis quelques années. La théorie veut que le compresseur s’occupe de livrer le couple à bas régime lors des départs et que le turbo arrive en relève pour s’occuper d’offrir une puissance maximale à plus haut régime. La théorie se confirme en partie dans la réalité mais le petit moulin a beau extraire 295 chevaux et 310 livres de couple de ses deux litres de cylindrée, la sonorité qui s’en dégage n’est pas toujours agréable surtout lorsqu’on le sollicite moindrement. Les accélérations et les reprises sont plutôt moyennes par rapport aux véhicules allemands, avec un 0-100 km/h en 6,9 secondes. L’économie tant recherchée par ce choix de motorisation unique est cependant bien réelle ayant réussi à faire autour de 10 l/100 km en conduite mixte. La tenue de route n’est certes pas dans la ligue des voitures à vocation sportive mais même avec sa garde au sol surélevée (8.3 pouces au total) cette Cross Country arrive à bien tenir la route et son comportement routier procure un sentiment de confiance.

Volvo a toujours eu la réputation d’être un leader en matière de sécurité routière et les V90 ne font pas ombrage à cette réputation. Toutes les versions sont équipées des dernières avancées technologiques et proposent des dispositifs de série allant de la fonction « pilot assist », à la détection de piétons et de cyclistes et freinage automatique à pleine puissance.

Cette V90 Cross Country est un produit niche qui vise une clientèle plus active à la recherche de sentiers de vélo de montagne ou qui possèdent une résidence secondaire à la campagne et qui vont justement apprécier la garde au sol et le look plus robuste. Une question demeure. Tel qu’essayé le PDSF affichait 84 625 $ et ainsi l’acheteur intéressé par cette familiale pourrait tout aussi bien prendre en considération le VUS XC90 pour sensiblement la même facture (ou même moins) et de bénéficier de plus d’espace et être accompagner de six autres passagers lors de ses sorties et déplacements. La conduite est en revanche bien différente et cet élément peut être un critère d’achat important pour certains.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	V90 Cross Country
Marque :	Volvo
Version :	Ultimate B6
Autres versions disponibles :	Plus B6
Catégorie :	Familiale intermédiare
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	70 200 $ à 77 050 $ (avant les options)
Prix de la version à l'essai :	84 625 $
Transport et préparation :	2 620 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo avec compresseur
Cylindrée :	2.0 litres
Puissance (ch) :	295 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	310 lb-pi à 2100 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.9 sec.
Accélération 400m	15.0 sec. à 149 kmh
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	10.1 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4959 mm
Largeur :	1879 mm
Hauteur :	1537 mm
Empattement :	2941 mm
Garde au sol :	210 mm
Poids à vide :	1945 kg
Volume du coffre :	714 L
Capacité maximale de chargement :	1517 L
Capacité de remorquage :	907 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui