Évaluation du Goodyear WinterCommand Ultra

Un très honnête pneu d’hiver

L’offre de pneus ne cesse d’évoluer afin de répondre aux besoins de plus en plus spécifiques des véhicules modernes. Les dimensions vont de 16 pouces pour les sous-compactes d’entrée de gamme aux 23 pouces destinés à de gros VUS pleine grandeur. Les manufacturiers doivent aussi penser à combler les besoins des véhicules électriques. Qui plus est, on offre des pneus qui peuvent affronter toutes les conditions climatiques et homologuées hiver pour satisfaire les exigences règlementaires du Québec et des pneus de haute performance pour s’amuser sur les circuits et, comme notre WinterCommand Ultra de Goodyear, des pneus strictement conçus pour affronter l’hiver.

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Un très honnête pneu d’hiver

L’offre de pneus ne cesse d’évoluer afin de répondre aux besoins de plus en plus spécifiques des véhicules modernes. Les dimensions vont de 16 pouces pour les sous-compactes d’entrée de gamme aux 23 pouces destinés à de gros VUS pleine grandeur. Les manufacturiers doivent aussi penser à combler les besoins des véhicules électriques. Qui plus est, on offre des pneus qui peuvent affronter toutes les conditions climatiques et homologuées hiver pour satisfaire les exigences règlementaires du Québec et des pneus de haute performance pour s’amuser sur les circuits et, comme notre WinterCommand Ultra de Goodyear, des pneus strictement conçus pour affronter l’hiver.

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Les plus et les moins

 Essai-auto a aimé :

• Très à l’aise face à toutes les météos
• Admirable dans la poudreuse
• Compétant sur la neige compactée
• Conserve sa souplesse sous les -20C
• Réagit bien sur le sec

Essai-Auto a moins aimé :

• Moins à l’aise dans la neige mouillée et lourde
• Transmet certains types d’impacts
• Légèrement plus bruyant que la moyenne

Évaluation

Conception

Disponible dans plus de 40 dimensions allant de 15 à 20 pouces, le WinterCommand de Goodyear se veut avant tout un pneu d’hiver qui devrait répondre aux exigences les plus sévères pour le commun de consommateurs à la recherche de performances de base. Nous ne sommes pas en présence d’un pneu d’hiver aux prétentions sportives, ce créneau étant réservé aux UltraGrop Performance et Eagle UltraGrip GW-3 mais bien à un pneu qui de par sa conception doit offrir sécurité avant tout. Selon Goodyear le composé de la semelle de type cryo-adaptif vise à conserver la souplesse du pneu à de très basses températures et la conception de ses rainures hydrodynamiques V-Tred visant l’évacuation de l’eau, de la gadoue et de la neige sans compromettre le confort de roulement. Goodyear offre sa technologie ActiveGrip qui vise à stabiliser le pneu sur des surfaces mouillées en utilisant des composés souples tout en conservant une carcasse suffisamment rigide pour bien appuyer la voiture en virages. Afin de bien performer sur la glace Goodyear équipe le WinterCommand Ultra de la technologie SipeGrip et ActiveBlock Cuts en dotant la semelle de lamelles tranchantes et de gros blocs de gomme souple.

Essai

Lors d’un essai ou de l’évaluation d’un pneu il faut départir les qualités intrinsèques de la voiture, de ses aides à la conduite et du pneu en question. L’évaluation des performances du WinterCommand Ultra de Goodyear qui suit a été faite sur un jeu de pneus monté sur une BMW 330i Xdrive sans aucune aide à la conduite activée lors des essais afin de départager le talent de la voiture à celui des pneus.  Pour l’évaluation au quotidien nous avons utilisé la voiture en mode normal ou en mode sport avec toute la panoplie de systèmes de sécurité active et passive activés.

Nous avons été en mesure de faire face à une grande variété de conditions météorologiques lors de nos quelques semaines d’essai du WinterCommand. Se voulant un solide pneu d’hiver généraliste priorisant la sécurité avant tout au lieu d’épater la galerie dans des conditions optimales, le pneu excelle dans la neige poudreuse par grands froids et sur la neige durcie. Capable de conserver toute la souplesse nécessaire par des températures sous les -20C sur des surfaces sèches mais terriblement gelées et d’assurer d’excellents freinages et des accélérations franches dans de telles conditions mettent en confiance même le plus sage des pilotes. Dans la poudreuse et les systèmes d’aide à la conduite désactivés, on peut exploiter le maximum de performances du WinterCommand Ultra et constater à quel point ses limites sont repoussées.

Ajoutez une dizaine de degrés à la température de la neige et le pneu peine à maintenir sa performance. Les aides à la conduite du véhicule interviennent rapidement au risque de complétement paralyser le véhicule et ce n’est qu’en les désactivant que la situation s’améliore. On doit, dans ces conditions, laisser les roues patiner le plus possible pour permettre aux pneus de bien chauffer la surface et laisser ses lamelles s’agripper à la surface. C’est un peu contre-intuitif de procéder de cette façon mais cela semble mieux fonctionner. Contrairement à évoluer dans une neige très froide, poudreuse ou compactée où les systèmes du véhicule n’interviennent que très tard.

Sur le sec le WinterCommand performe sans problème, communiquant bien son niveau d’adhérence malgré sa propension à laisser les impacts de la surface se faire sentir dans l’habitacle. Il est aussi un peu plus bruyant que la moyenne mais encore là, on pousse notre analyse dans les plus loin retranchements.

Le WinterCommand Ultra demeure un pneu d’hiver très compétant malgré certaines lacunes au niveau du silence de roulement, dans la neige lourde et sa propension à taper plus durement sur de mauvaises surfaces. Disponible dans un grand nombre de dimensions et à prix comparables à la concurrence immédiate le WinterCommand Ultra fait bonne figure et mérite votre considération lors de vos prochains achats de pneus d’hiver. À tire de référence, notre WinterCommand Ultra de dimension 225/45-18 semble commander un prix d’environ 280$ sur certains sites d’achats en ligne.

Pour plus de renseignements sur ce pneu, veuillez consulter le www.goodyear.ca