Chevrolet Trax 2024
Beaucoup mieux que la génération précédente
Le Trax est le VUS sous-compact de Chevrolet disponible depuis maintenant 10 ans. La génération précédente n’a jamais vraiment réussi à percer le marché et ainsi les ventes furent plutôt marginales comparativement à certains rivaux. Pour 2024, les choses pourraient changer avec l’arrivée de ce nouveau Trax qui est de loin supérieur à son prédécesseur sur presque tous les points de vue.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Silhouette attrayante
- Format pratique
- Habitacle au volume surprenant
- Couple à bas régime
- Gamme de prix généralement compétitive
Essai-auto a moins aimé :
- Consommation d’essence plus élevée que prévue
- Transmission six rapports hésitante
- Niveau de décibels
- Accélérations moyennes même pour le segment
Essai routier
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Partageant un segment avec des véhicules établis et très populaires comme le Nissan Kicks et Kia Soul, le Trax n’est pas offert en version AWD. Dans la gamme Chevrolet, il faut se tourner vers le Trailblazer pour cette option. La gamme de prix reflète cependant cette différence avec un prix de départ sous les 25 000 $. Affichant une silhouette qui semble être une version réduite du Blazer, les commentaires sont positifs pour cette nouvelle apparence beaucoup plus dynamique et attrayante qu’auparavant.
L’habitacle est lui aussi une belle surprise pour un véhicule aussi abordable. La présentation de la planche de bord est plutôt simple mais le tout est très fonctionnel et c'est facile à accéder à toutes les commandes. Les versions d’entrée de gamme sont livrées avec des cadrans à affichage analogue mais dès que l’on grimpe un peu dans les versions offertes, on se retrouve avec un affichage numérique de 8 pouces ainsi qu’un écran central tactile de 8 pouces ou bien de 11 pouces comme dans notre vers 2LT. Le résultat est moderne et la qualité d’affichage est bien acceptable. Un vrai vent de fraicheur et de technologie, du moins au niveau visuel. Et étonnamment, même la version la plus abordable de la gamme offre de série Android Auto et Apple CarPlay sans fil, des sièges avant chauffants ainsi qu’une panoplie de dispositifs de sécurité passive.
Ce qui est vraiment un des points forts du Trax concerne le volume offert ainsi que le dégagement aux passagers. Toutes les dimensions du véhicule sont en hausse incluant l’empattement qui a gagné presque 8 cm, créant ainsi des places arrière qui surprennent pour les jambes des passagers. Le coffre est loin d’être en reste avec rien de moins que le meilleur volume du segment avec 725 litres utilisables. Cet habitable affiche en revanche un niveau de décibels tout de même élevé.
Côté motorisation, une seule est au menu et il s’agit d’un minuscule 3 cylindres turbo d’une cylindrée de 1,2 litres. La puissance est plutôt limitée avec ses 137 chevaux mais le couple vient un peu sauver la situation avec 162 lb-pi. D’ailleurs, la majorité du couple étant disponible à bas régime permet d’assurer des déplacements urbains sans enjeu. Il est certain que lorsque vient le temps de faire un dépassement sur route secondaire il faut vraiment planifier sa manœuvre, et davantage lorsque vous y ajoutez des passagers. La transmission automatique à six rapports n’aide pas trop la situation avec un comportement axé sur l’économie d’essence et elle est plutôt lente dans ses réactions aux demandes du conducteur. Malgré tout cela, l’économie d’essence moyenne observée est loin d’être remarquable avec un résultat autour de 9 litres / 100km.
À l’exception du groupe motopropulseur de l’ancienne génération qui était plus agréable au quotidien, tous les autres aspects de ce Trax sont, sans équivoque, supérieurs au véhicule précédent. À la fois joli et polyvalent, il est un choix à considérer avec une excellente gamme de prix variant de 24 498 $ pour la version LS jusqu’à 31 025$ pour le 2RS en essai. Considérant qu’il s’agit de la même motorisation dans toute la gamme et que la traction intégrale n’est pas disponible, je conseille les version 1RS ou LT afin de d’obtenir un bon véhicule raisonnablement compétitif pour le prix payé.
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Trax Marque : Chevrolet Version : 2RS Autres versions disponibles : LS, 1RS, LT, ACTIV Catégorie : VUS sous compact Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 24 525 $ à 31 520 $ Prix de la version à l'essai : 31 520 $ Transport et préparation : 2 000 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 3 cylindres turbo Cylindrée : 1.2 litres Puissance (ch) : 137 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 162 lb-pi à 2500 trs Transmission automatique (Nb rapports) : 6 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 9.2 sec. Accélération 400m 17.1 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8.9 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : non caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés non Système de navigation non Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui (deux) Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4536 mm Largeur : 1824 mm Hauteur : 1560 mm Empattement : 2700 mm Garde au sol : (texte ici) mm Poids à vide : 1415 kg Volume du coffre : 725 L Capacité maximale de chargement : 1530 L Capacité de remorquage : 0 Kg Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: VUS compact