Hyundai Venue 2020 vs Nissan Kicks 2020
L’entrée de gamme des multisegments
Nissan et Hyundai offrent plusieurs différents formats de VUS et multisegments au point où il est même parfois difficile de comprendre le positionnement de certains véhicules provenant du même manufacturier. Peu importe, Hyundai continu sur sa lancée et nous arrive avec ce tout nouveau Venue 2020 qui entre directement en compétition avec d’autres VUS sous compact et petits multisegments tels que le Ford EcoSport et Mazda CX-3 mais la comparaison est encore plus directe avec le Nissan Kicks introduit l’an dernier. Les deux affichent une gamme de prix drôlement similaire et des dimensions comparables.
Hyundai Venue
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Un Palisade en format sous compact
Débutons ce match comparatif avec ce tout nouveau Venue qui vient d’arriver sur le marché et qui vise directement les jeunes de 18 à 30 ans. Visuellement c’est vraiment une version réduite du gros VUS Palisade et le résultat très cubique plaira à certains mais en refroidira d’autres. Ce n’est pas un design qui fait l’unanimité mais on doit bien avouer qu’il se démarque à ce niveau de la concurrence.
Une fois qu’on prend place dans l’habitacle, on dénote la ressemblance visuelle avec d’autres récents produits Hyundai. Toutes les commandes sont à portée de la main et instinctivement localisées. L’écran central affiche une belle résolution. L’équipement livrée de série sur la version de base (17 099$ + 1300$ pour boîte automatique CVT) est bien mais lui manque quelques petits gadgets pour rivaliser avec le Nissan, incluant un bouton-poussoir pour le démarrage et surtout un régulateur de vitesse. Étrange de constater ce manquement alors que les sièges chauffants et Apple CarPlay et Android Auto sont livrés de série! Les versions plus huppées ne souffrent par contre d’aucun complexe avec la présence d’un volant chauffant, de toutes les connectivités nécessaires et un large éventail de technologies de sécurité passive (incluant l’alerte de collision transversale arrière et assistance à l’évitement de collision frontale avec détection des piétons). Peu importe l’équipement et la version retenue, une chose qui ne changera pas est le volume total inférieur au Nissan et à la plupart des rivaux. Ayant les deux véhicules en essai au même moment, il était évident que le sentiment de se sentir plus à l’étroit dans le Venue était un fait impossible à ignorer. Il suffit de regarder les spécifications du véhicule pour constater que cette impression est supportée par un empattement plus court de 10 cm ainsi qu’une longueur hors tout inférieure d’environ 20cm. Quant à la présentation générale, cet habitacle marque de bons points avec différentes teintes sur le tableau de bord et les portes. D’un autre côté, la qualité des plastiques utilisés n’est pas très impressionnante.
Sous le capot, c’est encore une fois ici similaire au Kicks avec un quatre cylindres atmosphérique de 1,6 litres relié à une transmission CVT (sauf pour la version d’entrée de gamme qui offre de série une boîte manuelle). La puissance affichée est de 121ch et le couple de 113 lb-pi, ces deux données étant seulement qu’à une unité de moins que le Kicks. Sans être une fusée, le Venue est environ 0,5 seconde plus rapide sur le 0-100km/h (9.7 vs 10.2 secondes) selon nos mesures mais derrière le volant, on ne ressent pas cette différence de façon notable. Les deux manufacturiers utilisent une motorisation calibrée pour l’économie d’essence et les deux motorisations deviennent très bruyantes en accélérations soutenues. Hyundai a par contre l’avantage dans le silence de roulement dans la plupart des situations même si les suspensions font souvent entendre leur travail sur route en mauvais état. Terminons avec le comportement routier qui est sans surprise et sain à défaut d’être palpitant, ce qui n’est pas la raison d’être de ce véhicule de toute façon. Hyundai possède le Kona en version 1.6 turbo pour ceux et celles désirant un peu plus de passion derrière le volant...
Nissan Kicks
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Toujours dans le coup
Certaines versions du Kicks offrent un résultat moins générique avec des coloris plus dynamiques que le véhicule à l’essai. Les plus conservateurs préfèreront sûrement par contre notre véhicule blanc et noir. Mais peu importe la version qu’on choisit, l’habitacle offrira toujours un volume intérieur qui peut loger quatre adultes sans problème, entre autre grâce à un dégagement arrière pour la tête et les jambes qui est un sans-faute pour un véhicule de ce gabarit. On ressent réellement cette impression d’espace comparativement au Hyundai. L’espace cargo est lui aussi un point fort avec plus de 700 litres de disponible derrière les sièges arrière. Au niveau présentation, le tableau de bord ne révolutionne rien et le peu de contraste est décevant mais la finition des matériaux est un peu plus soignée au toucher par rapport au Venue. Quant aux sièges, ils offrent une assise adéquate mais les sièges arrière qui peuvent se rabattre à plat pourraient être un peu plus rembourrés.
L’équipement de série des diverses versions est difficile à prendre en défaut. La version S (18 298$) est livrée avec un écran tactile central de 7 pouces, un système de freinage d’urgence intelligent, trois branchements USB, une caméra de recul, une climatisation, un régulateur de vitesse et un bon système audio à six haut parleurs. Ensuite vient la version SV (21 298$) qui ajoute à la liste précédente les jantes de 17 pouces, les sièges avant chauffants, le réglage automatique de la ventilation, Apple Car Play et Android Auto. Puis finalement la version SR (23 398$) qui en rajoute avec système de visualisation 360 degrés, alerte de trafic transversal, démarreur à distance, phares avant DEL, système audio Bose à huit-parleurs dont deux dans l’appuie-tête, et sièges en similicuir avec coutures oranges. Étrangement, aucun toit ouvrant n’est disponible. Et tout comme pour le Hyundai, aucune traction intégrale n’est au catalogue. Si cela est un facteur d’achat important pour vous, Nissan vous dirigera vers le Qashqai.
Sur la route, on observe immédiatement un roulement tout de même doux peu importe l’état de la chaussée, la suspension ayant reçu des ajustements définitivement différents de ceux de chez Hyundai. D’un autre côté, on note aussi des bruits de vent à l’occasion. Après quelques kilomètres, la direction se dévoile et elle est floue et muette, ce qui n’est pas vraiment différent de chez la rivale coréenne. Pour le reste, c’est fort acceptable comme expérience de conduite et même un peu plus "sportif" comme ressenti que le Hyundai. D’accord le petit 1.6 litres de 122ch jumelé avec la transmission CVT n’est pas très rapide et un peu plus lent que le Venue mais c’est comparable à ce qui est offert ailleurs et même plus rapide que le Ford EcoSport et Honda HR-V. Les accélérations et reprises deviennent bruyantes lorsque l’on appuie à fond sur l’accélérateur car la transmission CVT maintient le régime au maximum.
Et la consommation d’essence dans tout cela? Et bien ce n’est nullement organisé avec le « gars des vues » mais la moyenne de consommation après une semaine d’essai en conduite mixte ville/route au courant du mois de décembre 2019 s’est arrêtée à 8.2 litres aux 100km! C’est supérieur aux données des deux constructeurs et aussi plus élevé que notre dernier essai festival du Kicks mais la température froide influence directement la consommation d’essence et ce match comparatif vient de le prouver une fois de plus…
Les + et les -
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Hyundai Venue
Essai-auto a aimé:
- Look distinctif
- Habitacle moderne et bien présenté
- Excellente garantie de base
- Maniabilité en conduite urbaine
Essai-auto a moins aimé :
- Coffre peu volumineux
- Habitacle plus à l’étroit que le Kicks
- Version d’entrée de gamme sans régulateur de vitesse
- Qualité questionnable des plastiques de l’habitacle
Nissan Kicks
Essai-auto a aimé :
- Version de base bien équipée
- Volume du coffre
- Espace et confort de l’habitacle
- Carrosserie plus homogène
Essai-auto a moins aimé :
- Absence de toit ouvrant dans toute la gamme
- Moins raffiné que son adversaire
- Garantie très limite (3 ans ou 60 000km)
- Certains bruits éoliens
Conclusion
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Au niveau performance et prix, ces deux véhicules sont très similaires et il est difficile de trancher un vainqueur sur ces deux critères. Après avoir passé une semaine à alterner entre les deux véhicules, il m’est apparu évident par contre que le Venue est un produit plus moderne à plusieurs égards, incluant la présentation de son habitacle et de son design général. D’un autre côté, le Kicks lui donne la réplique avec un volume intérieur supérieur qui pourra faire une différence réelle pour certains acheteurs. Peut-être qu’en bout de ligne la garantie de 5 ans ou 100 000km d’un pare-choc à l’autre de Hyundai aura du poids dans la balance…
Fiches techniques
Nissan Kicks
Nom du véhicule : Kicks Marque : Nissan Version : S Autres versions disponibles : SV, SR Catégorie : VUS sous compact Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 18 298 $ à 23 398 $ Prix de la version à l'essai : 18 298 $ Transport et préparation : 1815 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres atmosphérique Cylindrée : 1.6 litres Puissance (ch) : 122 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 114 lp-pi @ 4000 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : CVT Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 10.2 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8.2 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : ND Système d'avertissement de changement de voie : ND Système d'avertissement d'angle mort : non Aide au stationnement : ND caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Tissu Sièges chauffant avant : non Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation non Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 6 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4295 mm Largeur : 1760 mm Hauteur : 1585 mm Empattement : 2619 mm Poids à vide : 1205 kg Volume du coffre : 716 L Capacité maximale de chargement : 1350 L Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000 km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans Hyundai Venue
Nom du véhicule : Venue Marque : Hyundai Version : Trend Autres versions disponibles : Essential, Preferred, Ultimate Catégorie : VUS sous compact Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 17 099 $ à 24 899$ Prix de la version à l'essai : 22 599 $ Transport et préparation : 1910 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres atmosphérique Cylindrée : 1.6 litres Puissance (ch) : 121 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 113 lp-pi @ 4200 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : CVT Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 9.7 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8.2 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : ND caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Tissu Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation non Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 6 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4040 mm Largeur : 1770 mm Hauteur : 1592 mm Empattement : 2520 mm Garde au sol : 170 mm Poids à vide : 1201 kg Volume du coffre : 530 L Capacité maximale de chargement : 1150 L Garanties
Générale : Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans
Mots-clés: VUS compact