Honda Accord 2.0T 2019
À la hauteur des allemandes?
Lors de la sortie de cette nouvelle génération l’an dernier, Honda frappa un grand coup en permettant à l’Accord de sortir des sentiers battus au niveau du design, de la présentation intérieur et de l’ensemble des technologies offertes. Alors que la version 1.5T est suffisamment puissante pour le commun des mortels, les fervents de performance apprécieront davantage cette version 2.0T avec sa puissance de 252ch, son couple de 273 lb-pi et le choix d’opter pour une boîte manuelle à six rapports (wow!) ou automatique à 10 rapports.
Prix et équipement
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Une Accord Touring pour 38 890$!?
De nos jours, les berlines intermédiaires pleinement équipées exigent un prix les rapprochant drôlement de certaines européennes. Mais quand regarde la liste de caractéristiques livrées dans notre Accord 2.0T Touring, c’est plutôt impressionnant. En voici un aperçu : système de suspension adaptatif, affichage tête haute, démarreur à distance, recharge sans fil pour cellulaire, sièges chauffants avant et arrière garnis de cuir performé, sièges avant ventilés, Wi-Fi, caméra de recul multiangle avec affichage dynamique des indications, chaîne sonore de 452 watts avec compatibilité avec les fichiers MP3 et Windows Media Audio avec 10 haut-parleurs incluant un caisson de graves, roues de 19 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, toit ouvrant, tous les systèmes d’aide à la conduite et à la sécurité, et bien plus. Je crois que la stratégie des véhicules coréens des dernières années a finalement forcé les manufacturiers japonais à les rattraper au niveau des spécifications offertes de série. Mieux vaut tard que jamais et l’Accord Touring en est la preuve ultime. Essayez d’équiper une berline allemande avec tout cet équipement et la facture finale sera 50% plus élevé au minimum!
Habitacle
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De l’espace à revendre
Les changements esthétiques extérieurs sont une question de goût personnel, et les impressions sont mitigées envers le design de cette nouvelle génération. Une chose qui devrait par contre faire l’unanimité concerne l’habitacle. Le conducteur et les passagers sont accueillis par une planche de bord ultra moderne et esthétiquement réussi. En analysant un peu plus cet environnement, on constate l’impressionnante qualité des matériaux et de l’assemblage. Le dégagement offert à tous les passagers est lui aussi sans aucun reproche, tout comme le volume du coffre. Le confort est omniprésent et l’impression générale nous porte à croire que nous sommes dans un produit beaucoup plus haut de gamme et dispendieux. Le seul bémol s’observe sur certains types de revêtement de chaussées alors que le bruit de roulement qui s’infiltre dans la cabine est supérieur à la moyenne. Cette observation fût déjà notée dans les générations précédentes de l’Accord et lors de notre essai de la version 1.5T l’an dernier.
Performances
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Mieux que l’ancien V6?
Il n’y a pas si longtemps, les versions plus puissantes des véhicules intermédiaires étaient dotées d’un V6 d’une cylindrée tournant autour de 3,5 litres. À l’exception de Toyota, toutes ces berlines sont maintenant équipées d’un moteur 2 litres turbo et Honda ne fait pas exception. Pour ceux et celles connaissant le comportement des V6 VTEC de ce manufacturier, ce nouveau 2.0T a vraiment toute une mission devant lui s’il désire nous faire oublier l’ancienne motorisation.
Comparativement au V6 de la génération précédente, la puissance est moins élevée mais le couple est supérieur tout en étant 100% disponible à partir de 1500 trs/min. Notre modèle Touring livre cette puissance grâce à une boîte automatique à 10 rapports. Avec un poids en diminution, les performances enregistrées sont très similaires à notre dernier essai d’une berline Accord V6 il y a quelques années. Pour les amateurs de données techniques, les chronos furent de 6.1 secondes pour le 0-100 km/h et 14,3 secondes pour le 400m à une vitesse de 161 km/h! Ces temps placent l’Accord 2.0T au sommet de la catégorie des intermédiaires. Il est donc évident que la combinaison moteur-transmission est efficace, personne ne peut remettre cette observation en question. Une chose demeure par contre : le caractère et la fluidité de l’ancien V6 ne peuvent être oubliés aussi rapidement, tout comme la sonorité à haut régime qui n’est pas aussi intéressante avec ce 4 cylindres turbo. Et en bout de ligne, la consommation est elle aussi très proche de l’ancienne motorisation.
Les améliorations notables se font ressentir lorsque vient le temps d’enfiler quelques virages serrés. En partie grâce à son poids moins élevé, l’Accord est maintenant une berline réellement plaisante à conduire et à pousser dans les virages. Une direction un peu plus communicative aiderait sûrement à gagner encore plus de points mais c’est mieux que la plupart des rivaux. Et pour ceux et celles privilégiant un roulement doux, je leur suggère d’opter pour une version autre que celle à l’essai car les roues de 19 pouces ont un impact tout de même notable sur le niveau de confort sur chaussée en mauvais état.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé:
- Homogénéité de l’ensemble
- Confort sans reproche
- Volume se rapprochant des grandes berlines
- Couple élevé à bas régime
- Facilité d’utilisation du système d’infodivertissement
- LA référence du segment
Essai-auto a moins aimé :
- Habitacle moins silencieux que certains rivaux
- Direction floue au centre
- Attention aux nids de poule avec les roues de 19 pouces
- On s’ennuie tout de même de la fluidité de l’ancien V6
Conclusion
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Après un tel essai, on se rend rapidement compte d’une chose. Plusieurs manufacturiers de prestige existent principalement grâce à l’image qu’ils ont réussi à créer avec les années. D’accord certains offrent une expérience de conduite beaucoup plus virale, tandis que d’autres proposent une sélection de différents cuirs rares cousus à la main dans l’habitacle. Mais en bout de ligne, cette berline Accord 2.0T fait tellement bien à tous les niveaux qu’on se demande vraiment ce que l’on pourrait exiger de plus d’une voiture, et surtout pourquoi payer plus cher pour un écusson de prestige. Avec les nouvelles Toyota Camry V6 et Mazda6 turbo, ce sont les consommateurs qui ont maintenant la tâche difficile de choisir l’intermédiaire qui répond le mieux à leurs besoins et désirs.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Accord Marque : Honda Version : 2.0T Touring Autres versions disponibles : 1.5T, Sport, hybride Catégorie : intermédiaire Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 26 490 $ à 39 790 $ Prix de la version à l'essai : 38 790 $ Transport et préparation : 1770 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbo Cylindrée : 2.0 litres Puissance (ch) : 252 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 273 lp-pi @ 1500 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 10 Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : oui (avec 1.5T) Performances
Accélération 0-100 km/h 6.1 sec. Accélération 400m 14.3sec. à 161 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9.9 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 10 Puissance (watts) : 452 watts Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4880 mm Largeur : 1906 mm Hauteur : 1450 mm Empattement : 2830 mm Poids à vide : 1562 kg Volume du coffre : 473L Capacité de remorquage : 450 Kg Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000km Assistance routière : oui
Mots-clés: intermediaire