Genesis GV70 Électrifié 2023

Conversion convaincante!

Lors de notre essai du GV70 à l’automne 2021 nous avions conclue que ce VUS compact de luxe qui sans offrir une conduite aussi sportive que les rivaux de chez Mercedes, BMW ou Porsche, il offre tout un même certains papillons dans le ventre avec des moteurs puissants et tourne l’attention vers un luxe sans compromis, un confort sans reproche, une présentation générale qui n’a pas de comparaison, tout comme son service d’entretien sans frais de 5 ans avec service valet à domicile. Voilà que Genesis reprend la balle au bond en proposant une version entièrement électrique du GV70.

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Essai-auto a aimé :

• Habitacle superbe et grande qualité des matériaux
• Design frappant tout en sobriété
• Équipement de série de l’unique version proposée
• Performances à la hauteur des attentes
• Garantie de 5 ans avec service et service de conciergerie

Essai-auto a moins aimé :

• Consommation de plus de 20 kWh/100 km
• Comportement routier sans vivacité
• Système d’infodivertissement nécessitant l’attention du conducteur
• Recharge sur prise domestique de niveau un quasi impossible

Design et habitacle

Le GV70 Électrifié demeure une adaptation du GV70 à motorisation à essence que nous avons évalué en octobre 2021. Sans tout reprendre de cette évaluation nous vous proposons plutôt un résumé des atouts de ce Genesis, les différences et détails qui font du GV70 Électrifié un véhicule électrique bien de son temps et qui devrait être en mesure d’affronter les meilleurs de la catégorie.  

Genesis décline le GV70 à essence en cinq versions dont 3 équipées du 4 cylindre turbo de 2,5 litres et deux autres offertes avec le V6 turbo de 3,5 litres allant de 57 500$ à 77 500$ pour la version Sport Plus 3,5T.  Le GV70 Électrifié n’est disponible qu’en version Prestige et commande un prix de 84 000$. L’équipement de série est très complet et le véhicule offre tout le luxe de la version 2,5T Prestige à essence qui vaut 65 500$. On doit conclure qu’à équipement semblable, l’électrification entraine un déboursé supplémentaire de 18 500$.

Du GV70 de notre essai se 2021 nous avions retenu le niveau de luxe, la très grande qualité des matériaux, la souplesse des cuirs et la simplicité conviviale du tableau de bord numérique mais de design classique et du système d’infodivertissement de 14,5 pouces. Un toit panoramique et un superbe système audio Lexicon a 18 haut-parleurs viennent ajouter au luxe de ce VUS. À ce chapitre, le GV70 Électrifié est identique à la version 3.5T Prestige.

Le design du GV70 nous avait laissé un peu sur la clôture en notant les lignes distinctives maintenant associées à la marque attirent les regards mais qui risquent de mal résister aux affres du temps. Le GV70 Électrifié reprend la même carrosserie que son équivalent à essence mais ajoute une grille de calandre différente, sans grillage ouvert la motorisation ayant moins besoin de refroidissement. À l’arrière l’absence d’embouts d’échappement vient alléger l’allure du véhicule et il faut aussi remarquer l’absence de badge signifiant son électrification. À cet égard l’Électrifié est plus sobre et discret que les versions à essence.

Performances

 Ici s’arrête toutes ressemblances aux versions à essence du GV70 en matière de performances pures et en tenue de route. Le GV70 Électrifié est propulsé par deux moteurs électriques de 160 kW sur chacun des essieux, la puissance totale affiche donc 320 kW ou 429 chevaux et un couple de 516 livre-pieds.  L’activation du mode de surpuissance (Boost) procure une puissance accrue de 483 chevaux durant 10 secondes. La batterie de 77,4 kWh du GV70 électrifié peut être rechargée rapidement, passant de 10% à 80% en seulement 18 minutes grâce à une borne de recharge CC rapide de 350 kW (800 V). Il faudra cependant compter plus de 50 minutes pour accomplir une recharge de 50 à 90% sur une borne de 50kW du Circuit Électrique du Québec. Le déploiement de bornes plus puissantes viendra certainement améliorer les temps de recharge et faire baisser l’anxiété d’autonomie lors de longs déplacements. Il faut aussi prendre note que Genesis n’affiche pas de données sur le temps de recharge sur prise domestique de niveau 1 (110V) et qu’il nous a été pratiquement impossible de gagner ne serait-ce que 2 ou 3% de recharge en plus de 18 heures.

Le GV70 Électrifié affiche pèse près de 280 kilos de plus que la version équivalente à essence ce qui entraine un comportement routier différent même si le surplus de poids est idéalement placé au centre et sous le plancher du véhicule. Véhicule au grand confort et extrêmement silencieux le VUS affiche rapidement son poids lors de prises de virages le moindrement avec trop d’Audace. Rien de déconcertant mais vous devrez considérer les versions à essence pour avoir un peu plus de plaisir au volant. En termes de temps pour accomplir le 0 – 100 km/hre l’Électrifié fait beaucoup mieux affichant 4,3 secondes en activant la fonction « Boost ».

Bien assis au volant du GV70 Électrifié on apprécie la convivialité du système d’infodivertissement ainsi que l’attention que Genesis porte à l’ergonomie de ses véhicules. On apprécie tout autant la simplicité des commandes du chauffage et de la climatisation de la cabine qui, bien que dotées de touches électroniques, sont facile à utiliser et ne font pas partie du système d’infodivertissement. Seul accroc ergonomique à mon avis est d’avoir placé deux sélecteurs de la même forme ronde et de même dimension trop rapprochés sur la console centrale. L’un contrôle le système d’infodivertissement et le second la boite de transmission. Pensant avoir sélectionné la marche avant après une manœuvre de marche arrière, vous risquez la surprise si le véhicule demeure en marche arrière si vous sélectionnez la mauvaise commande.

L’autonomie affichée par le manufacturier est de 383 km mais ce chiffre varie en fonction de plusieurs facteurs dont votre conduite, les distances parcourues en milieu urbain ou à vitesse d’autoroute, la température extérieur et l’utilisation du chauffage ou de la climatisation. Lors de notre essai on a vu plus de 420 km affichés au lecteur après un utilisation essentiellement urbaine. Sur autoroute on a vu plus de 350 après une pleine recharge. En fait notre consommation moyenne s’est établie à 20,7kWh/100km mais on a vu plus de 23 sur autoroute et aussi peu que 17 en ville.

Pour ceux et celles qui préfèrent un véhicule électrique qui ne partage pas le design habituel des VE mais qui affiche un look plus classique et luxueux iront voir le GV70 Électrifié de plus prêt.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties