Un VUS au régime
GMC a complètement repensé son gros Acadia en 2017 en lui faisant suivre un régime drastique qui s’est soldé par une perte de poids de plus de 300 kilos et des dimensions extérieurs réduites de plusieurs centimètres sur la longueur, la largeur et la hauteur. Cet exercice fait en sorte que l’Acadia est reclassé parmi les VUS intermédiaires pouvant accueillir sept passagers et se positionne face aux Ford Explorer, Honda Pilot et Mazda CX-9 pour ne nommer que ceux-ci. Notre version Denali à l’essai trône au sommet de la hiérarchie Acadia.
GMC a non seulement revu le format de son Acadia mais le décline en versions multiples tout comme ses concurrents. La gamme complète débute avec la version SLE-1 à motorisation 4 cylindres de 2,5L proposée à un peu plus de 36 000$, suivi de la SLE-2 à moteur V6 de 3,6L un peu mieux garnie pour 40 850$. Viennent ensuite les versions SLT-1 à 47 650$ et la SLT-2 pour 50 545$ et qui proposent des intérieurs plus cossus et des équipements plus raffinés. Trône au sommet de cette hiérarchie la version grand luxe Denali qui vous sera proposée pour 54 945$ sans options. Notre voiture Denali à l’essai nous est arrivée avec une bonne sélection de ces options et totalisait une facture de plus de 61 000$. C’est précisément à ce chapitre que la Denali devient moins compétitive lorsqu’on la compare aux versions les plus cossues de ses concurrents. En effet le Ford Explorer comparable arrive avec les mêmes équipements mais propose une facture de 56 000$ et le très élégant Mazda CX-9 le plus cher est proposé à 52 000$.
Au chapitre du design, l’Acadia adopte maintenant le langage visuel de la marque et propose une carrosserie beaucoup plus fine et ciselée. En version Denali les bandes nickelées et le chrome dominent mais c’est à la partie avant du VUS qui frappe le plus tant l’utilisation de ces matériaux frise l’abus. En versions SLE et SLT, l’Acadia se fait plus discret mais ne manque pas d’élégance pour autant. Son format le situe en milieu de peloton et son look sage ne fera pas tourner les têtes pas plus que la plupart de ses congénères. L’intérieur propose un aménagement pratique et de bon goût sans trop de fioritures. Bien assemblé et construit avec des matériaux de qualité, du moins sur la version Denali, la plupart des surfaces sont agréables au toucher et confortables. L’Acadia peut accommoder six ou sept passagers selon la configuration choisie mais ne pourra pas embarquer tous leurs bagages puisque l’espace cargo est assez limité une fois la troisième rangée occupée.
On ne se procure pas un VUS intermédiaire pour aller se déchainer sur un circuit de course mais plutôt pour en faire une utilisation qui ne s’élève pas au-dessus des réalités de la vie pratique. Cela dit, on aimerait tout de même un peu plus de verve et de tonus en conduite moindrement animée. Bien que l’Acadia de base propose un 4 cylindres, on a du mal à imaginer pareil choix tant le V6 de 3,6L fait tout juste le travail. Les accélérations sont très bonnes pour un VUS de ce segment mais sa puissance de 310 chevaux et sa souplesse sont mal exploités par sa boite automatique à six rapports qui peine à sélectionner le bon rapport au moment opportun. GM a de bien meilleures boites automatiques jumelée à ce V6 et aurait intérêt à imiter certains de ses concurrents qui proposes des solutions plus modernes à ce chapitre. Autre facteur aggravant de ce groupe motopropulseur réside dans son incapacité à tracter une remorque de plus de 4,000 livres ce qui le place en net désavantage à certains de ses compétiteurs comme le Honda Pilot qui, malgré ses 30 chevaux de moins, peut en tirer 5,000. À sa défense l’Acadia est doté d’un rouage intégral modulable de plusieurs façons pour s’adapter aux divers environnements de conduite. Ainsi le mode par défaut fait passer toute la puissance aux seules roues avant et le conducteur devra faire une sélection autre pour engager la traction intégrale ou pour animer la conduite en sélectionnant le mode Sport.
Vivre à bord de l’Acadia Denali n’a rien de désagréable puisque le confort des occupants des places avant et centrales est assuré par quatre fauteuils revêtus de cuirs de qualité et sont climatisés à l’avant et chauffant aux quatre places. Les passagers de la dernière rangée devront se contenter d’un environnement plus restreint qui conviendra mieux aux tout-petits. Le conducteur aura à sa disposition tous les systèmes d’aide à la conduite et le système d’infodivertissement est non seulement convivial et rapide, il est parmi les plus modernes sur le marché en offrant un accès Wi-Fi 4G LTE.
Le VUS intermédiaire se tire d’affaire plutôt bien à la pompe puisque nous avons observé une consommation moyenne de 11,2 l/100km sur une semaine partagée 50/50 sur autoroutes et en milieu urbain. Ces données ne sont pas en dehors des chiffres annoncés par GM de 13,5 en ville et de 9,5 l/100km sur route.
Essai-auto a aimé :
- Format revu et désormais plus raisonnable
- Confort et luxe assurés de la version Denali
- Système d’infodivertissement complet et rapide
- Véhicule bien construit
- Possibilité de rouler en deux roues motrices
- Moteur V6 souple
Essai-auto a moins aimé :
- Boite automatique à six rapports vétuste
- Aucun plaisir de conduite, même en mode « Sport »
- Version Denali trop onéreuse face à la concurrence
- Six/sept passagers ou leurs bagages, pas les deux à la fois
Vous l’aurez deviné, l’Acadia ne casse rien face à la concurrence mais propose un style élégant et une habitabilité dans la bonne moyenne. Le prix de la version Denali et de certaines options comme les roues en alliage de 20 pouces proposées à plus de 3 250$ en font un choix économique discutable. Il est vrai que GM offre de juteux rabais presqu’à l’année longue et dans cette optique le choix devient plus envisageable.
Fiche technique
Information de base
| Nom du véhicule : | Acadia |
| Marque : | GMC |
| Version : | Denali |
| Autres versions disponibles : | SLE, SLT |
| Catégorie : | VUS intermédiaire |
| Nombre de place assises : | 6 |
| Nombre de portes : | 4 |
| Gamme de prix : | 36 145 $ à 54 945 $ |
| Prix de la version à l’essai : | 61 655 $ |
| Transport et préparation : | 1 795 $ |
Groupe Motopropulseur
| Type de moteur : | V6 |
| Cylindrée : | 3,6 litres |
| Puissance (ch) : | 310 ch. |
| Couple (lb.pi@tr/min) | 271 lb-pi @ 5,000 trs/min |
| Transmission automatique (Nb rapports) : | 6 |
| Transmission manuelle (Nb rapports) : | non disponible |
| Transmission variable continue : | non |
Performances
| Accélération 0-100 km/h | 7,3 sec. |
| Consommation moyenne durant l’essai : l/100km | 11.2 l/100km |
Sécurité
| Freins antiblocage : | oui |
| Assistance au freinage : | oui |
| Répartition électronique du freinage : | oui |
| Assistance à la stabilité : | oui |
| Système d’avertissement de collision : | oui |
| Système d’avertissement de changement de voie : | oui |
| Système d’avertissement d’angle mort : | oui |
| Aide au stationnement : | oui |
| caméra de recul : | oui 360 degrés |
Confort et commodité
| Garniture des sièges : | Cuir |
| Sièges chauffant avant : | oui |
| Sièges chauffant arrière : | oui |
| Sièges climatisés | oui |
| Système de navigation | oui |
| Système de clé sans main | oui |
| Banquette rabattable | oui |
| Troisième rangée | oui |
Système Sonore
| Capacité MP3 : | oui |
| Nombre de hauts-parleurs : | 8 |
| Branchement auxiliaires : | oui |
| Système de divertissement arrière | non |
| Port USB | oui |
| Connectivité Wi-FI | oui |
Dimensions
| Longueur : | 4917 mm |
| Largeur : | 1915 mm |
| Hauteur : | 1676 mm |
| Empattement : | 2858 mm |
| Garde au sol : | 183 mm |
| Poids à vide : | 1794 kg |
| Volume du coffre : | 1181 L derrière 2e rangée |
| Capacité maximale de chargement : | 4072 L |
| Capacité de remorquage : | 1814 Kg |
Garanties
| Générale : | 3 ans 60,000 km |
| Assistance routière : | 5 ans 100,000 km |
| Perforation due à la corrosion : | 5 ans 100,000 km |
