Mercedes-Benz AMG GLE 53 4MATIC+ 2021

Deus Ex Machina

En 2020, le GLE de Mercedes-Benz fut entièrement redessiné et d’une certaine façon, repensé aussi. Avec la demande en hausse pour des VUS et la fin imminente des berlines, ce GLE est devenu particulièrement important pour Mercedes-Benz. La version AMG devrait être capable de propulser l’aura de la marque, mais à trop vouloir en faire, n’est-ce pas là la meilleure façon de déplaire?

❮

❯

Essai-auto a aimé :
+ Superbe habitacle et finition
+ Suspension à air sophistiquée, sportive et confortable
+ Exclusivité de la marque AMG
+ Look sportif de bon goût

Essai-auto a moins aimé :
– Certains petits conforts absents dans un VUS de plus de 100 000$
– Prix des options
– Performance moteur en dessous de ce qu’on s’attendrait d’un modèle AMG
– Courbe d’apprentissage de l’interface du système MBUX

Modèle recommandé : GLE 53 4MATIC+

Ni trop gros, ni trop petit, le GLE poursuit l’évolution du VUS intermédiaire qui a connu le jour sous le nom de ML. Avec cette nouvelle génération, on remarque que Mercedes-Benz a dû intégrer une dose importante de technologie et faire preuve d’une grande minutie tant au niveau du design intérieur qu’extérieur. L’objectif étant de préserver le classicisme de la marque, tout en permettant à ce VUS d’affronter le futur le plus longtemps possible dans un marché qui évolue plus rapidement que jamais.

Visuellement, ce n’est pas un grand départ de la version précédente. On reconnait au premier coup d’œil qu’il s’agit d’une Mercedes-Benz. Par contre, avec le changement de design et les changements de noms aux VUS Mercedes, ceux avec l’œil non-entrainé pourraient confondre un GLE d’un GLC ou même d’un GLS. Ceci dit, on ne tarde pas de reconnaitre qu’il s’agit dans ce cas-ci d’un produit AMG : la sportivité se voit de loin, vous n’avez qu’à regarder le passage des ailes, les échappements, la largeur des roues ou la gomme ultra collante. Ça ne passe pas inaperçu. Cette version, soit le GLE 53 est un tout nouveau modèle pour 2021 qui remplace le GLE 43.

La recette AMG et l’importante dose de technologie dont je vous parlais se poursuit sous le capot aussi. Au niveau moteur, on a droit à un moteur hybride. Mais pas le genre d’hybride qu’on branche. Il s’agit plutôt d’un moteur six cylindres en ligne turbocompressé auquel on a greffé un moteur hybride de 48 volts – on appelle ça « mild hybrid » ou hybride léger. Ce système hybride léger ajoute 21 chevaux et 184 lb-pi de couple sur demande, ce qu’on appelle «EQ Boost» chez Mercedes. Fait intéressant, au lieu d’un démarreur conventionnel, le système hybride permet de démarrer instantanément le moteur, ce qui rend l’opération vraiment imperceptible et parfois on se demande, comme dans un véhicule électrique, si la voiture est en marche ou non.

Le résultat des deux moteurs est un total de 429 chevaux et 384 lb-pi de couple qui propulsent les quatre roues par l’entremise d’une transmission automatique à 9 rapports. Les performances sont sont décentes, point. Quoi ? Seulement décentent ??

Oui, c’est seulement décent. Mais d’entrée de jeu je dois vous avouer que j’ai probablement été un peu influencé car avant mon premier contact avec le GLE 53 je me trouvais au volant du Maserati Levante Trofeo, avec sa super motorisation Ferrari qui fournit des accélérations et des reprises saisissantes. De plus, j’ai eu l’opportunité de conduire à quelques reprises une E53 2020; et cette voiture partage le même groupe motopropulseur, donc j’avais déjà certaines attentes envers ce GLE 53.

Le poids important du VUS étouffe ce moteur comparativement à la berline E 53, et malgré qu’on ait droit à des belles accélérations et reprises (0-100km/h en 5.3 secondes), avec une sonorité intéressante, c’est en dessous de l’explosivité qu’on associe aux modèles AMG. Il faudra débourser un minimum de 133 000$, soit 40 000$ de plus, pour avoir accès au top des modèles AMG, le GLE 63 avec son V8 biturbo et ses 603 chevaux et 607 lb-pi de couple.

La tenue de route est remarquable, surtout pour un VUS intermédiaire chaussé avec des pneus très larges, à profil bas. Il est possible de modifier l’attitude et la hauteur du véhicule grâce à sa suspension AirMatic et ses amortisseurs adaptatifs. Dans le mode de conduite Sport + la suspension se raffermit, le véhicule descend et on a l’impression qu’il plonge et s’accroche à l’intérieur des virages ajustant la fermeté et le rebond en moins de 50 millisecondes. Exactement à quoi on s’attend du seul manufacturier avec sept championnats consécutifs en Formule 1.

L’habitacle de ce GLE 53 est luxueux et accueillant. On a droit à un show de lumières avec son éclairage ambiant disponible en 64 couleurs, sa garniture en bois de frêne à pores ouverts est élégante et ses sièges sont sportifs et confortables. En plus, tout l’aspect technologique est immédiatement mis en évidence avec le dernier système d’info-divertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) qui est accessible par l’entremise d’un immense écran longitudinal (qui est en fait deux écrans de 12.3 po reliés au centre).

Dans ce système, on retrouve les commandes les plus utilisées à plus d’un endroit pour faciliter la vie, mais la courbe d’apprentissage est longue et souvent on peut se perdre dans certains sous-menus. Pour contrer ce fait, un système à la Siri de Apple a été mis au point, et on peut l’accéder simplement en disant «Hey Mercedes»!

En parlant d’options et configuration, il faut aussi mentionner que la chaîne audio Burrmester 3D est sublime, mais son prix l’est aussi : 6 900$. De plus, ce GLE peut devenir un VUS sept passagers avec l’ajout de l’option (2 400$), mais même s’il coute plus de 100 000$ la deuxième banquette n’a pas de sièges chauffants, ni ventilés.

Cette nouvelle génération du GLE ne lésine pas sur l’utilisation de la technologie pour rendre sa conduite plus sécuritaire et agréable. Cependant, les véhicules AMG ne sont pas donnés, et plus qu’ils sont performants et équipés, plus votre facture sera élevée. Avec un prix de départ de 92 500$, ce n’est pas long se rendre au-dessus de 113 000$, soit le prix du modèle en essai.

Ce GLE 53 n’est pas un véhicule lent, loin de là. Ceci dit, il ne nous surprend pas par l’explosivité de sa motorisation, mais il réussit à nous surprendre par la quantité de technologie embarquée, son look sportif et son confort exemplaire, à un point tel que je songe à une solution pour en ajouter un à mon garage.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties