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Kia K5 2021

L’optima n’est plus, vive la K5!

Kia lance une toute nouvelle berline intermédiaire pour remplacer l’Optima, une voiture qui a connu beaucoup de succès malgré le peu d’engouement du public pour ce créneau de véhicule. La K5, nouvelle appellation internationale pour la berline intermédiaire a été remaniée de fond en comble pour offrir encore plus de technologie, de performances et de versatilité que sa devancière l’Optima. Motorisation turbo sur toute la ligne, design unique et une gamme complète d’aides à la conduite en seront la base.

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L’optima n’est plus, vive la K5!

Kia lance une toute nouvelle berline intermédiaire pour remplacer l’Optima, une voiture qui a connu beaucoup de succès malgré le peu d’engouement du public pour ce créneau de véhicule. La K5, nouvelle appellation internationale pour la berline intermédiaire a été remaniée de fond en comble pour offrir encore plus de technologie, de performances et de versatilité que sa devancière l’Optima. Motorisation turbo sur toute la ligne, design unique et une gamme complète d’aides à la conduite en seront la base.

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Berline assumée

Kia présente la K5 comme étant une berline intermédiaire sportive au design typiquement Kia avec l’incontournable « museau de tigre » créant une calandre longue et fine, dotée de mailles à effet « peau de requin » qui se prolonge jusqu’aux phares avant. Des feux de jour à DEL au design original en zigzag soulignent élégamment la calandre. La silhouette surbaissée de style « fastback » de la K5 se prolonge d’un seul jet jusqu’à l’arrière, soulignée par une ligne chromée partant du milieu du côté du toit et entourant la lunette arrière. Le pare-chocs avant tridimensionnel donne l’impression que la K5 flotte littéralement sur la route, tandis que le capot long et musclé accentue les porte-à-faux avant très courts.

L’intérieur n’est pas en reste puisque Kia puisque son habitacle spacieux arbore des lignes horizontales larges et nettes, agréables au regard et dotées de nombreux détails fonctionnels. L’écran s’étend jusqu’au tableau de bord, créant un agencement tridimensionnel futuriste centré sur le conducteur. Ceux-ci peuvent d’ailleurs personnaliser leur intérieur pour le rendre plus sportif, en optant pour une sellerie en cuir noir, des garnitures métallisées chromées et simili-bois, un volant sport aplati sur la partie inférieure et un toit ouvrant panoramique.

Motorisation et châssis

La K5 est littéralement basée sur la plateforme « N3 », une plateforme troisième génération perfectionnée créée pour assurer la sécurité en cas de collision, réduire le poids du véhicule et optimiser les performances de conduite. Cette plateforme servira de fondement à tous les futurs modèles de Kia. Elle permet de créer des habitacles plus spacieux, d’optimiser la géométrie de la suspension pour la conduite sportive et d’améliorer l’insonorisation de l’habitacle. Grâce à la plateforme « N3 », la K5 est plus longue, plus large et plus basse que son prédécesseur, comme le prouve son profil surbaissé.

La gamme des K5 (LX, EX et GT-Line) est disponible avec un moteur GDI de 1,6 litre à quatre cylindres de 180 chevaux et un couple de 195 lb-pi. Le tout est géré par une boîte automatique à huit rapports. Le moteur est doté d’une technologie baptisée CVVD (durée des soupapes à variation continue). Une première dans l’industrie, cette technologie maximise les performances et améliore l’économie de carburant, grâce à un contrôle indépendant de la durée d’activation des soupapes. Les ingénieurs de Kia ont même recréé une transmission optionnelle à double embrayage à huile à huit vitesses. Assurant des changements de vitesse rapides et précis, cette transmission contribue à faire de la K5 une véritable berline de sport. Le moteur suralimenté à 4 cylindres de 2,5 litres allie une injection directe et une injection multipoint et génère une puissance de 290 cheveux et un couple de 311 lb-pi. Il est allié à la nouvelle transmission à double embrayage à embrayage lubrifié (wet clutch) à huit vitesses.

Alors?

Alors le moulin à rumeurs est reparti de plus bel puisque Kia USA annonce l’ajout de la traction intégrale pour la motorisation de base, le 1,6 litres turbo et la boite automatique à hui rapports alors qu’ici, on entend les criquets… Donc tant qu’à rêver, pourquoi pas le 2,5 turbo jumelé à la boite à double embrayages avec la traction intégrale… Mais Kia a déjà la Stingner. Kia doit annoncer les spécifications finales et la gamme de prix de la K5 cet automne.