Le MDX représente près du tiers des ventes totales d’Acura dans notre pays. Ce n’est pas surprenant lorsqu’on considère ce que le MDX nous propose : un véhicule utilitaire sophistiqué, confortable tant dans sa conduite que dans son habitacle, un système de traction intégrale habile, une fiabilité exceptionnelle et une consommation adéquate.

Le retour de cette NSX après plus de 10 ans d’absence est un évènement que plusieurs attendaient impatiemment. Elle entre en compétition avec les Audi R8, Ferrari 488GTB, Nissant GT-R, Porsche 911 Turbo et autres bolides du genre.

Malgré les quelques améliorations effectuées l’an dernier, on note toujours que ce RDX est plus embourgeoisé, que ses suspensions sont plus molles qu’on le souhaiterait et que sa direction est légèrement floue par moment. Aussi, certains noteront rapidement que le comportement routier n’est plus aussi direct et plaisant comparativement à la première génération.

Pour cette année, c’est la version SH-AWD de la TLX que nous vous présentons. Donc, le 4 cylindres fait alors place à un V6 de 296 ch. On peut tout de suite dire que nous ne pouvons pas être déçus de l’Acura TLX, car il s’agit tout de même d’une voiture de luxe affichant des caractéristiques intéressantes. Tant au niveau de l’équipement ultra complet, de la motorisation ou de la traction intégrale, la TLX demeure un véhicule intéressant.

Cette troisième génération du Pilot s’éloigne des formes angulaires du véhicule qui était offert depuis 2009. Le nouveau design est alors beaucoup plus fluide, mais aussi plus générique. Le résultat est un VUS qui a de la classe sans pour tant se différencier visuellement des autres VUS déjà sur le marché. Après quelques jours au volant de ce Pilot, on se rend définitivement compte que les changements apportés au niveau de l’habitacle et sous la carrosserie ramènent ce Pilot vers le haut du segment chez les VUS, en compagnie des Kia Sorento, Mazda CX-9 et Hyundai Sante Fe XL.

Cette génération actuelle tire à sa fin et on peut voir que cette fourgonnette commence à afficher quelques faiblesses au niveau du raffinement général et de son style plutôt ordinaire. Par exemple, le nouveau Kia Sedona (ainsi que le tout nouveau Chrysler Pacifica) affiche des lignes beaucoup plus agréables et son habitacle est de toute beauté. D’un autre côté, ce produit Honda comporte encore de belles qualités incluant la fiabilité à long terme et un groupe motopropulseur performant. Dès les premiers kilomètres, on constate que ce V6 de 3,5 litres offre toute la puissance nécessaire pour déplacer un tel véhicule chargé à bloc. La puissance est donc parfaitement adaptée à ce véhicule de plus de 2 000 kg.

Au cours de 2016, le coupé Civic et la version à hayon ont rejoint cette nouvelle génération de la berline. La version à l’essai pour cet article est la berline Touring et l’habitacle surprend les habitués de Civic, car on a laissé de côté la planche de bord divisée en deux sections distinctes pour revenir à une présentation plus habituelle. La finition est en progrès ainsi que la qualité des matériaux utilisés et l’ergonomie est difficile à prendre en défaut. En fin de compte, la présentation est surprenante avec de très beaux cadrans et un écran central tactile qui est l’un des plus faciles à utiliser au quotidien.

Cette génération de la Honda Accord devrait probablement être remplacée dès l’an prochain afin d’offrir un design et une vision plus en lien avec le reste de la gamme. Honda nous a présenté des révisions tout de même importantes l’an dernier et les changements visuels permettent à l’Accord de rester un choix intéressant dans cette catégorie des intermédiaires, et ce, même si la lutte est sans pitié avec les Mazda6, Chevrolet Malibu, Toyota Camry, et autres rivaux.

Dès son lancement sur le marché canadien, la Honda Fit fut une des favorites de sa catégorie. Tant les acheteurs que les journalistes l'ont aimé et l'apprécient toujours. Le modèle 2017 de la Fit repose sur la troisième génération introduite il y a deux ans.

Cette seconde génération apparue l’an dernier est une belle évolution de la première Cruze, affichant un design de bon goût et actuel. Simplement dommage que la vision soit affectée par ce design, surtout au niveau du pilier B. Quant à l’habitacle, c’est aussi un environnement beaucoup plus adéquat avec une insonorisation supérieure à la moyenne des compactes, un habitacle bien pensé et une belle connectivité livrée de série.