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Lancement de la Genesis G80

Première mondiale virtuelle

La troisième génération de la berline intermédiaire de la marque de luxe de Hyundai a été dévoilée en ligne seulement en accord avec les consignes de confinement de ces temps de pandémie mondiale. La nouvelle G80 adopte le nouveau langage visuel apparu récemment sur le premier VUS de la marque, le GV80. Bien entendu la stratégie de Genesis se poursuit soit en offrant luxe, technologie et service hors pair à des prix qui défient la concurrence. La G80 risque de polariser les réactions tant le style diffère du conservatisme de la génération précédente ce qui pose un risque réel au succès commercial escompté.

 

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Première mondiale virtuelle

La troisième génération de la berline intermédiaire de la marque de luxe de Hyundai a été dévoilée en ligne seulement en accord avec les consignes de confinement de ces temps de pandémie mondiale. La nouvelle G80 adopte le nouveau langage visuel apparu récemment sur le premier VUS de la marque, le GV80. Bien entendu la stratégie de Genesis se poursuit soit en offrant luxe, technologie et service hors pair à des prix qui défient la concurrence. La G80 risque de polariser les réactions tant le style diffère du conservatisme de la génération précédente ce qui pose un risque réel au succès commercial escompté.

 

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Désign polarisant

 

Le nouveau langage stylistique de Genesis trouve ses origines dans l’emblème de la marque dont les principales expressions se retrouvent tant sur la carrosserie que dans l’habitacle. Le traitement de la calandre a de quoi accrocher les regards tant la grille est surdimensionnée, éclatante de chrome et les quatre phares rectangulaires tranchent avec la tendance des phares allongés vers la partie supérieure des ailes en les allongeant vers les flancs. Bref, l’avant ne laissera personne indifférent. Le profile de la G80 emprunte des lignes qu’on a déjà vu sur certaines Mercedes, la CLS et même la Maybach en ce que l’arc du toit s’arrondie rapidement vers l’arrière donnant une impression de coupé plus que d’une berline. Genesis ajoute aussi deux fausses prises d’air massives à l’arrière des ouvertures des ailes. L’arrière de la voiture ressemble en plusieurs points à une Audi A7 mais en plus lourd. L’ajout des quatre feux arrière n’aidant en rien l’allégement du la partie arrière de la voiture. Seul le becquet intégré au dessus du coffre vient ajouter une touche de dynamisme.

L’habitacle a été modernisé à souhait et le niveau de luxe et la qualité des matériaux peuvent venir pardonner les excès de style du design extérieur. Genesis décrit cet intérieur de la façon suivante. « Le volant et les délicates bouches de ventilation s’étendant jusque du côté passager tracent une ligne entre la vue panoramique supérieure et la partie inférieure réunissant les commandes. Le nombre de boutons et d'interrupteurs a été réduit au minimum pour des raisons esthétiques et pour une facilité d'utilisation. Dans la zone panoramique, un affichage tête haute, une instrumentation de 12,3 pouces et un système d'infodivertissement de 14,5 pouces de série ont été intégrés à divers dispositifs d’affichage des informations de conduite importantes. » Il faut noter l’apparition d’un système d’infodivertissement maintenant unique à Genesis en remplacement de ce qui était le même système retrouvé dans les Hyundai. Il va de soi que la G80 offrira toutes les dernières nouveautés technologiques en matière de luxe et de sécurité comme l'assistance de stationnement intelligent à distance (RSPA) qui offre des fonctions de conduite et de marche arrière autonome à distance facilitant le stationnement dans des espaces restreints et lors d’un stationnement perpendiculaire et en parallèle. Un siège du conducteur doté de la technologie « ergo motion » avec sept cellules d'air permet de régler l’assise en position optimale pour chaque mode de conduite, réduisant ainsi la fatigue grâce à un mode d'étirement et à des fonctions de correction automatique de la posture.

Motorisations conventionnelles

 

Au chapitre de la motorisation Genesis demeure encore trop conservateur en offrant deux moteurs soient : un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres produisant un solide 300 chevaux et 311 livres de couple; et un V6 turbocompressé de 3,5 litres de 375 chevaux et de 391 livres de couple. Ces moteurs seront jumelés à des boites automatiques à huit rapports et la traction intégrale sera de série au Canada. Certes des puissances intéressantes mais Genesis demeure muet sur d’éventuelles motorisations hybrides ou même complètement électriques. Il s’agit donc d’un net recul lorsqu’on compare aux marques de prestige allemandes qui offrent toutes maintenant des version hybrides ou à tout le moins des systèmes de puissance d’appoint électrique.