Chevrolet Silverado LTZ 2015

Remodelé l’an passé, le Chevrolet Silverado et le GMC Sierra sont des camions très intéressants, offrant une multitude de configurations et motorisations disponibles. Pour le bien de cet article, nous irons dans les pages les plus dispendieuses du catalogue avec le Chevrolet Silverado LTZ, équipé du moteur 6,2 litres, développant 420 chevaux.

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Les goûts sont dans la nature et personnellement, j’ai toujours préféré la partie avant du Sierra que du Silverado. Ce nouveau LTZ vient toutefois changer la donne. Les lumières avants superposées, son emblème et sa grille noire procurent une apparence agressive et franchement très jolie. Pour le reste, les deux camions sont simplement des copies conformes, mise à part la couleur de l’éclairage du tableau de bord. Nous ne réinventerons pas la roue car cet article ne sera pas très différent du Sierra Z71 essayé plus tôt cette année. La différence marquante cependant n’est pas visible à l’œil nue car elle se cache sous le capot. En effet, ce LTZ est mue par le plus puissant moteur à essence offert dans toute la gamme. En tournant la clé, on s’aperçoit que nous avons à faire avec du gros calibre. Alors que le V8 5,3 litres n’émet pas un son particulièrement accrocheur, le 6,2 litres tient quant à lui à démontrer sa supériorité. Les reprises sont également plus vives et l’on sent vraiment que le poids du camion ne vient absolument pas hypothéquer les performances. Sans avoir eu de grosses charges à remorquer, j’ai tout de même pu constater la différence qu’apporte le 6,2 litres. En termes de chiffre, le 5,3 litres peut remorquer 9200 lb alors qu’avec le 6,2 litres, ce chiffre monte à 12 000 lb. Parlons du luxe maintenant que nous offre ce LTZ affichant une facture de 65 590 $. En fait, il serait moins long de nommer les équipements manquant plutôt que l’inverse. Ce Silverado LTZ 2015 offre le confort d’une sellerie de cuir, les bancs chauffants et climatisés, le volant chauffant, un avertisseur de collision et de changement de voie, toutes les technologies de commande à reconnaissance vocale, navigation, démarreur à distance, toit ouvrant et j’en passe. Bref, ce n’est certainement pas le luxe et les commodités qui manquent dans ce camion. Au niveau de la consommation d’essence maintenant, je me serais attendu à une plus grande différence comparativement au 5,3 litres. Contre toutes attentes, et probablement grâce à la transmission automatique à 8 rapports, la différence de consommation entre les deux moteurs est plutôt minime. J’ai donc réalisé une moyenne combiné de 15,5 litres/100 km, comparativement à environ 15,3 avec le 5,3 litres.

Tel que je l’ai mentionné, la différence marquante avec ce LTZ est au niveau du moteur et si vous prenez connaissance de mon article du Z71, vous sentirez que j’étais perplexe quant à l’utilité d’une aussi grosse motorisation. Je dois donc vous dire très humblement que si aujourd’hui je devais choisir entre les deux, le 6,2 litres gagnerait mon cœur. En plus d’offrir plus de virilité à ce camion, il ne diminue en rien la douceur de roulement et la tranquillité à bord que procure le Silverado. En terminant, bien que j’aie salué la beauté de la grille du Silverado en 2015, la version 2016 héritera de phares LED et d’une grille remodelée, haussant encore d’un cran la beauté de ce camion.

Fiche Technique (Silverado LTZ)