Honda Odyssey 2026

Elle tient encore le coup

En 2026, la fourgonnette semble maintenant appartenir à une autre époque. Pourtant, lorsqu’il faut transporter trois enfants, les sacs de hockey, les grands-parents et les provisions pour une semaine, la fourgonnette demeure une alliée difficile à remplacer.

Cette 5e génération de l’Odyssey étant sur le marché depuis 2018, Honda reconduit essentiellement une recette éprouvée, sans révolution mécanique ni motorisation hybride pour 2026. L’Odyssey mise sur l’espace, le confort et la polyvalence. Une stratégie sensée, mais à plus de 50 000 $ avant taxes comme prix de départ, on est en droit de se demander si cette fourgonnette n’aurait pas besoin d’un sérieux rafraîchissement.

L’Odyssey ne remportera pas nécessairement un concours de beauté contre un VUS de luxe, mais ses lignes fluides et sa calandre imposante lui donnent une allure encore relativement moderne. Honda a même réussi à donner un petit air sportif à un véhicule conçu avant tout pour transporter des passagers et leurs bagages. N’espérez toutefois pas faire tourner les têtes; l’Odyssey attire surtout l’attention des parents qui cherchent comment installer quatre sièges d’enfant sans déclencher une crise familiale.

Un V6 éprouvé et convaincant, mais gourmand

Sous le capot, on retrouve un V6 atmosphérique de 3,5 litres développant 280 chevaux et 262 lb-pi de couple, jumelé à une boîte automatique à 10 rapports et le tout transmettant la puissance vers le train avant. Cette mécanique éprouvée offre des accélérations franches et suffisamment de puissance pour effectuer des dépassements, même lorsque l’habitacle est plein et que le coffre déborde. La transmission travaille avec douceur et l’ensemble se montre agréable sur l’autoroute.

Le problème se trouve à la pompe. Honda ne propose toujours aucune motorisation hybride au Canada, alors que l’économie de carburant constitue un argument important pour les familles. La consommation combinée réelle tourne autour de 11 L/100 km, et les déplacements hivernaux québécois risquent de faire grimper la facture.

Autre compromis : aucune traction intégrale n’est offerte. Le mode Neige peut aider dans certaines conditions, mais il ne remplace pas la motricité supplémentaire d’un système intégral. De bons pneus d’hiver demeurent indispensables, particulièrement sur les routes enneigées de notre province.

Un habitacle qui fait la différence

C’est à l’intérieur que l’Odyssey justifie véritablement son existence. Elle accueille jusqu’à huit occupants et ses portes coulissantes électriques facilitent l’accès dans les stationnements étroits. Au Québec, où certaines places semblent dessinées pour des voitures miniatures, ce détail est loin d’être banal.

Les sièges de deuxième rangée Magic Slide peuvent se déplacer latéralement pour faciliter l’accès à la troisième rangée. Cette dernière se replie dans le plancher afin de libérer un généreux espace de chargement. Simple, efficace et autrement plus utile que certaines fonctions électroniques qu’on oublie après trois jours. Le confort est également au rendez-vous pour les longs trajets. Les familles apprécieront l’espace disponible ainsi que l’écran de divertissement arrière de 12,8 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont aussi de la partie.

En revanche, l’écran central de neuf pouces commence à paraître modeste face à celui de plusieurs compétiteurs plus récents. La présentation générale manque de fraîcheur et l’interface technologique n’impressionne plus vraiment. Heureusement, les enfants s’intéressent généralement davantage à leur film qu’à la taille de l’écran du tableau de bord. Les parents, eux, apprécieront surtout de ne pas entendre « On arrive quand? » toutes les quatre minutes.

Au niveau sécurité, la suite Honda Sensing comprend notamment le freinage d’urgence, l’assistance au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif. La surveillance des angles morts contribue également à rendre les déplacements plus rassurants. Toutefois, les capteurs de stationnement avant et arrière sont réservés aux versions plus dispendieuses. Pour un véhicule de cette longueur, ils auraient mérité d’être offerts plus largement.

L’Odyssey conserve donc les équipements essentiels, mais sa conception vieillissante et ses changements limités encore une fois pour cette année donnent l’impression que Honda se contente de maintenir le cap plutôt que de devancer la concurrence.

Un prix qui commence à faire réfléchir

La version de base appelée Sport représente le choix le plus raisonnable pour les familles qui privilégient l’espace et la polyvalence. La Sport-L ajoute notamment des garnitures plus cossues, tandis que les versions Touring et Black Edition proposent davantage d’équipements de confort et de présentation.

Le problème, c’est qu’à plus de 60 000 $ avant taxes pour notre véhicule Touring à l’essai, l’acheteur peut commencer à regarder sérieusement les VUS mieux équipés ou bien la compétition directe qui offre des versions hybrides et même à traction intégrale, comme le Toyota Sienna ou Chrysler Pacifica. L’Odyssey doit alors défendre sa principale qualité : un aménagement intérieur que peu de VUS peuvent égaler, et une fiabilité au-dessus de la moyenne.

La Honda Odyssey 2026 demeure donc une fourgonnette compétente, confortable et remarquablement pratique. Son V6 est convaincant et son aménagement intérieur reste son meilleur argument. Cependant, l’absence d’une motorisation hybride, la traction avant et une technologie qui commence à dater ternissent le tableau. Honda aurait intérêt à moderniser davantage son modèle pour maintenir son attrait auprès des familles québécoises. Et si vous optez pour l’Odyssey à la fin de votre processus d’achat, je vous conseille la version Sport ou Sport-L.