Dodge Charger 2026

Le muscle car fait ses adieux au V8… mais pas à la démesure

Commençons par accepter l’inévitable. Le V8 HEMI n’est plus là. Pour plusieurs amateurs de Charger et de Challenger, c’est un peu comme annoncer que le sirop d’érable sera désormais remplacé par du miel. Ça peut fonctionner, mais ce ne sera jamais tout à fait pareil. Dodge a toutefois sorti une arme assez sérieuse pour tenter de nous faire oublier le HEMI : un moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres pouvant atteindre 550 chevaux.

Dans la Charger R/T, ce moteur SIXPACK développe 420 chevaux et 469 lb-pi de couple. Mais c’est la Scat Pack en essai qui retient l’attention avec ses 550 chevaux et 531 lb-pi. Et là, il faut rendre à César ce qui appartient à César : c’est une motorisation très moderne et puissante.

La Scat Pack est capable d’accélérations franchement musclées et offre des performances qui n’ont rien d’une consolation pour moteur « de remplacement ». La puissance arrive rapidement, le couple est abondant et la boîte automatique à huit rapports fait un excellent travail avec des changements de rapports très rapides. Mais non, ce n’est pas un V8.

Mais non plus, ce n’est pas exactement un petit six cylindres asthmatique qui demande la permission avant de dépasser. Si la R/T représente l’entrée dans le monde SIXPACK, la Scat Pack est celle qui donne véritablement une raison d’aller chez le concessionnaire Dodge. Avec sa puissance impressionnante pour une motorisation de 3 litres, elle transforme la Charger en machine à accélérer. Les temps obtenus sont plus rapides que l’ancienne Charger SRT HEMI de 6.4 litres. La transmission intégrale de série est également une excellente arme pour avoir des départs sans patinage et une bonne nouvelle pour les quatres saisons du Québec

La transmission intégrale rend donc la voiture beaucoup plus utilisable à l’année. Et Dodge permet même de privilégier la propulsion arrière dans certaines situations. Voilà qui devrait faire sourire les amateurs de conduite plus sportive.

Une Charger qui a pris du poids

Malheureusement, tout n’est pas parfait dans le royaume de Dodge. Le principal reproche concerne les dimensions du véhicule et surtout son poids. La nouvelle plateforme doit pouvoir accueillir aussi bien le moteur thermique que la lourde mécanique électrique. Résultat : la Charger n’est pas exactement une ballerine, substantiellement plus lourde que l’ancienne génération avec une masse qui dépasse même les 2 200 kg dans la version essayée!

Sur une ligne droite, ce poids est beaucoup moins problématique. Au contraire, la puissance et la motricité font de la Charger une voiture qui accélère avec force comme le prouve son 0-100 km/h en 4.4 secondes et quart de mile galopé en 12.3 secondes à 184 km/h. Mais dès que la route commence à tourner, on sent davantage la masse de la voiture. Même observation lors de freinages appuyés.

La Charger n’est donc pas une petite sportive nerveuse capable de changer de direction avec la légèreté d’une Mazda MX-5. Elle demeure une grosse américaine, beaucoup moins compétentes dans les virages qu’un Ford Mustang par exemple.

Et cette sonorité?

Voilà un autre sujet délicat. Le six cylindres SIXPACK biturbo en version Scat Pack peut être performant, efficace et technologiquement impressionnant. Mais il ne chante pas comme un HEMI.

Un V8 possède cette pulsation particulière qui fait vibrer la voiture avant même qu’elle commence à avancer. Le SIXPACK offre une sonorité particulière et assez singulière, mais c’est plus discret et beaucoup moins théâtral. Pour certains acheteurs, ce sera un détail. Pour d’autres, ce sera la raison de garder leur Charger de génération précédente dans le garage jusqu’à ce que la rouille gagne la bataille

Bonne nouvelle : Dodge ne force plus l’acheteur à choisir entre style et fonctionnalité. La Charger revient en version coupé à deux portes, mais aussi en berline quatre portes. La quatre portes représente probablement le choix le plus logique pour celui qui veut utiliser sa Charger quotidiennement. Elle demeure spectaculaire, mais elle permet d’embarquer famille, amis et bagages sans devoir pratiquer la gymnastique olympique pour accéder à la banquette arrière.

Et le hayon constitue une autre excellente idée, même si le volume réellement utilisable n’est pas aussi important qu’on pourrait le croire. La Charger peut donc être une vraie voiture de tous les jours. Une vraie voiture de tous les jours de 550 chevaux, certes, mais quand même

Concernant le reste de l’habitacle il faut mentionner que cet intérieur est enfin à la hauteur. L’ancienne Charger avait du charme, mais son habitacle commençait sérieusement à accuser son âge. La nouvelle génération fait un grand bond en avant. L’écran central de 12,3 pouces, l’instrumentation numérique et les différents affichages consacrés à la performance donnent à l’habitacle une allure beaucoup plus moderne. La présentation est également plus sportive et plus technologique. Et l’éclairage nocturne est de très bon goût.

Cela dit, Dodge n’a pas complètement abandonné les plastiques qui nous rappellent que nous ne sommes pas assis dans une voiture européenne, japonaise ou coréenne. Et c’est important de le mentionner parce que la facture d’une Scat Pack bien équipée peut rapidement grimper. Avec un PDSF autjour de 75 000 $ pour notre véhicule de presse, on s’attend à ce que chaque surface nous donne l’impression d’en avoir eu pour notre argent.

La Daytona électrique : plus rapide, mais…

Puisque nous sommes en 2026, impossible de parler de Charger sans parler de la Daytona électrique. Dans sa version la plus performante, la Daytona Scat Pack développe jusqu’à 670 chevaux et peut franchir le 0 à 100km/h en moins de 4.0 secondes.

Sur papier, elle est donc encore plus rapide que la Scat Pack à essence. Elle est aussi silencieuse.Et c’est précisément là que le débat commence. Pour quelqu’un qui recherche simplement des performances en ligne droite, la Daytona est impressionnante. Pour l’amateur de muscle car qui aime le bruit, et la sensation mécanique d’un moteur qui travaille sous le capot, la version SIXPACK demeure beaucoup plus attachante.

La voiture électrique est peut-être l’avenir. Mais le six cylindres nous donne encore l’impression d’être au volant d’une voiture.

Au final…

La Dodge Charger 2026 représente une transition majeure pour Dodge. Le constructeur a abandonné son V8 emblématique et s’est lancé dans une nouvelle direction avec le six cylindres biturbo SIXPACK et la motorisation électrique.

Mais contrairement à ce qu’on aurait pu craindre, la Charger n’a pas perdu toute sa personnalité. La SIXPACK Scat Pack de 550 chevaux est rapide, agressive, spectaculaire, possède sa propre sonorité, et suffisamment pratique pour être utilisée quotidiennement. Elle est toutefois lourde, relativement coûteuse et moins émotive qu’une ancienne Charger équipée du V8 HEMI.  Et c’est probablement le plus grand défi de cette nouvelle génération : convaincre les amateurs que la performance ne se mesure pas uniquement au nombre de cylindres.

Personnellement, je dirais que Dodge mérite au moins une chance. Parce qu’une grosse voiture américaine de 550 chevaux, avec un look de muscle car, quatre roues motrices et suffisamment d’espace pour partir en voyage, c’est quand même beaucoup plus intéressant qu’un énième VUS gris stationné dans l’entrée.