Dodge Challenger T/A 392 2018

Le seul vrai Muscle Car encore en existence

Voici quelques spécifications qu’on ne retrouve plus dans le marché actuel : V8 atmosphérique de 6,4 litres, transmission manuelle, poids frisant les 2000kg, propulsion et pouvant facilement loger 4 personnes. Voilà  des aspects qui caractérisaient les Muscle Car d’autrefois. Ceux-ci ont disparu du marché ou tout simplement évolué en des offres plus modernes et globalement plus équilibrées. L’extinction du Challenger tel qu’on le connait actuellement est à nos portes alors offrons-nous un dernier tour de cette bagnole qui continue de faire tourner bien des têtes avec son look menaçant et intimidant.

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Design rétro, habitacle moderne

Il y a plus de dix versions du Challenger,  le prix variant de 32 695$ pour la version SXT (V6 305ch) à plus de 100 000$ pour le tout nouveau Demon (V8 suralimenté de 840ch). À travers tout ce choix, une version ressort du lot à mon avis, et c’est la version T/A 392 disponible depuis l’an dernier.  Peu importe s’ils sont accrocs à Ford, Chevrolet ou Dodge, tous les amateurs de voitures sport sont unanimes sur un point de ce véhicule et c’est au niveau de la gueule d’enfer de cette Challenger, surtout dans sa version T/A 392 en essai.

 Alors que la carrosserie nous rappelle les origines du Challenger qui remonte aux années 60, l’habitacle n’a aucune touche du passé à part la présence d’une boîte manuelle à six rapports offerte en option. Elle n’est pas la plus délicate à manier et l’embrayage est tout de même assez lourd. Pour le reste, on y retrouve de l’espace pour quatre personnes malgré qu’il s’agisse d’un coupé. Le coffre est lui aussi généreux et il permet d’envisager de longues distances à bord de ce bolide. Le confort des sièges est plus qu’acceptable et ce qui est encore une fois un modèle dans l’industrie est ce fameux système d’infodivertissement si facile à utiliser pour quiconque.

Parfait pour la piste d’accélération

Avec sa fiche technique, ce Challenger est prêt pour affronter les pistes d’accélérations coup après coup. Avec un peu de pratique, on réussit à obtenir des temps de quart de mile sous les 13 secondes, plus exactement 12.8 secondes. C’est bien mais tout de même plus lent qu’une Camaro SS ou une Mustang GT 2018. Il faut dire que le poids du Challenger est un élément qui pèse lourd dans la balance et on le remarque dans toutes les situations. Que ce soit au freinage ou en virage, les suspensions démontrent leurs limites et rendent la conduite peu inspirante lorsque l’on s’approche de la limite d’adhérence. Bref, ce n’est pas un véhicule que l’on amène sur un circuit routier car sa puissance sera alors rapidement dépassée par les autres aspects dynamiques du véhicule qui ne peuvent rivaliser avec la compétition.

Essai-auto a aimé:

• Gueule d’enfer

• Confortable sur de longues distances

• Excellent système d’infodivertissement

• Belle sonorité

• Accélérations soutenues

Essai-auto a moins aimé:

• Consommation d’essence sans compromis

• Poids élevée affectant le comportement routier

• Boîte manuelle parfois récalcitrante

• Génération en fin de carrière

Il est évident que cette version du Challenger avec son prix de détails au-dessus des 60 000$ possède de belles qualités qui plairont aux nostalgiques et surtout à ceux définissant les compétences d’une voiture de par sa gueule, la grosse de son moteur et la sonorité qui l’accompagne. Pour les autres, elle représente le chant du cygne d’une autre époque alors que l’essence n’était pas à 1,20$ le litre….

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties