2016 est probablement la dernière année pour ce Flex dans la forme qu’on le connait depuis 2009. Peu importe, il faut avouer que l’aspect polyvalent de ce véhicule est encore un point fort. L’espace pour les passagers est indéniable. La troisième banquette est confortable, pratique et facilement accessible. L’espace cargo disponible est tout de même raisonnable. Lorsque cette banquette est relevée et une fois qu’elle est rangée dans le plancher, le Flex offre un espace cargo sans reproche.
La Fiesta est une très jolie sous-compacte qui a reçu quelques révisions en 2014. Elle est une belle petite voiture agréable à piloter et très jolie à regarder. Elle est aussi confortable à condition de prendre place à l’avant, car les places arrière sont vraiment en retrait face à la concurrence, surtout au niveau du dégagement pour les jambes. De plus, le coffre n’est pas le plus volumineux. Le tableau et la planche de bord sont visuellement plaisants, faciles à consulter ainsi qu’à manipuler. Je suggère qui quiconque intéressé par la Fiesta d’y aller pour les versions de base, car rendu à plus de 20 000 $, le choix est plutôt discutable.
Aucun changement pour 2016, donc la C-Max est encore un véhicule agréable à conduire au quotidien. La transmission CVT est très bien adaptée à ce véhicule, permettant de profiter d’un couple maximal en tout temps en plus d’offrir un régime moteur optimisé contribuant à une meilleure économie d’essence. Sous le capot, on parle d’un 4 cylindres de 2 litres, offrant une puissance combinée de 188 chevaux. La visibilité est très bonne avec un énorme pare-brise et les angles morts sont plutôt minimes.
Ne sachant encore quand et comment cette lourde tendance des fabricants à présenter des modèles toujours plus gros, plus grands et plus puissants va s’essouffler, mais Ford persiste toujours. Le nouveau Edge gagne 99 mm en longueur et 40 mm en hauteur, lui conférant une longueur totale de 4 778 mm et une hauteur de 1 745 mm. L'empattement est accru de 25 mm, passant de 2 825 mm à 2 850 mm. Malgré l’augmentation de sa taille, le nouveau Edge ne prend pas de poids par rapport à l’ancienne version.
Quand on examine les diverses versions du Super Duty offertes, on se rend rapidement compte que le choix est vaste ainsi que la gamme de prix. Pas moins de 15 modèles de « pick-up » Super Duty, allant du F-250, F-350 et F-450, sont disponibles. Pour notre part, l’activité s’est déroulée à bord d’un F-350, mais attention, pas n’importe lequel. Il s’agissait de l’édition Platinum.
Le Transit Connect est un véhicule commercial et il est disponible en deux versions, le modèle à fourgon Cargo Van que nous avons essayé et le modèle Wagon, qui est une fourgonnette qui peut accommoder cinq ou sept passagers dépendamment de la longueur d’empattement. Ce Wagon est un modèle tout à fait intéressant qui offre la flexibilité de transporter plusieurs passagers et bagages, tout en demeurant compact et économique. Il va sans dire que cette version est plus raffinée et mieux « finie » que sa consœur Cargo.
En 2016, la Fusion reste toujours une bonne intermédiaire sans pourtant apporter des changements majeurs à l’offre qui est déjà sur le marché depuis quelques années. Avec cette génération de la Fusion, la première impression se veut clairement au niveau de la sensation de conduite qui a fait un bond phénoménal par rapport aux anciennes Fusion.
Il faut admettre que l’allure du nouveau Ford F-150 lancé l’an dernier ne témoigne pas de la profondeur des changements qui ont été apportés à cette camionnette. Son style a très subtilement changé et la plupart des non-initiés penseront qu’il y a seulement la calandre, les lumières et l’écusson F-150 qui ont changé. Cependant, on ne peut être plus loin de la réalité, car chaque panneau est neuf et la plupart des gros changements se trouvent sous la carrosserie.
Ce VUS n’a plus besoin de présentation, mais il est maintenant disponible sous une nouvelle robe redessinée ainsi qu’un habitacle beaucoup plus raffiné et mieux présenté. Trois motorisations sont au catalogue variant du V6 3,5 litres atmosphériques très fiables, en passant par le 4 cylindres Ecoboost 2,3 litres au V6 Ecoboost de plus de 350 ch. Donc, en termes de choix et de versions, il y en a pour tous les goûts, tout comme pour toutes les bourses.
Même s’il n’est plus nouveau sur le marché, l’Escape possède des lignes aérodynamiques qui confèrent un style actuel, à l’image des produits Ford d’ailleurs. À l’intérieur, le spectacle continu en offrant une belle planche de bord, qui malgré tout, aurait pu être une touche plus luxueuse. Je trouvais en effet que certaines commandes faisaient bon marché, alors que le reste des matériaux utilisés étaient de très bonne qualité.
