Ford Edge ST 2019

À la hauteur de la lignée ST?

Quand on parle de produits ST chez Ford, on pense tout de suite à la Focus ST ainsi que la sublime petite Fiesta ST. Il s’agit de petites voitures légères mais qui offre un excellent comportement routier et surtout un plaisir de conduite réelle et fort intéressant. Dans le cas du Edge, il s’agit du premier VUS chez Ford à obtenir la badge ST et on se demande alors si ce n’est pas seulement un coup de marketing car dans les faits, cette version remplace l’ancien Edge Sport qui n’est plus disponible.

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Une première qui risque de se répéter

Ford a annoncé au courant de l’année 2018 que le manufacturier délaisserait tranquillement le marché des voitures (sauf pour la Mustang) afin de se concentrer sur les VUS et camionnettes qui représentent une plus importante part du marché et de meilleurs profits. Ainsi, de voir l’apparition soudaine d’une version ST dans un VUS sera sûrement le début d’une mode afin d’assurer une certain dose de sportivité dans la gamme Ford qui se composera essentiellement de ce type de véhicule.

Le résultat final est un VUS qui affiche quelque distinctions visuelles mais sans trop de fracas. Il faudra avoir l’œil attentif pour remarquer la grille avant plus grande et agressive ainsi que l’arrière retouché incluant de nouveaux pots d’échappement. Je crois que la principale caractéristique qui retiendra l’attention concerne ces roues de 21 pouces offertes en option qui donne un caractère à ce VUS.

Quand on ouvre la portière, on retrouve un environnement en lien avec les autres produits Ford tout en notant à quelques endroits l’inscription ST et Ford Performance afin qu’on puisse se souvenir que nous sommes dans une version unique. Les sièges sont très confortables et offrent un soutien latéral tout de même bien adéquat pour la plupart des tailles. Le système d’infodivertissement est généralement assez facile à manipuler et la sonorité de la chaine Bang & Olufsen est d’excellente qualité.  Finalement le volume offert est généreux pour tous les passagers et le volume de rangement est lui aussi sans reproche.

Sous la carrosserie, Ford prétend que le châssis et la direction furent révisés et que les amortisseurs sont maintenant plus fermes d’environ 15% sans oublier les  barres antiroulis de plus grandes dimensions.  Et sous le capot, seule la version ST offre ce moteur V6 Ecoboost de 2,7 litres jumelé à une nouvelle boîte automatique à huit rapports.  À noter que ce moteur est aussi disponible dans le Fusion Sport et le F-150.

De meilleures performances?

Comparativement à l’ancienne version Sport qui offrait 315ch et 350 lb-pi, cette version améliorée de ce même 2,7 litres biturbo affiche maintenant 335ch et 380 lb-pi de couple et deux rapports de transmission supplémentaires.  Étrangement, les accélérations (0-100 en 6.6 secondes) ne sont que partiellement plus rapides que la version Sport essayé en 2015 et l’adhérence en virage comme au freinage est quasi identique aussi à notre dernier essai du Edge Sport. L’augmentation de poids de 75 kg est sûrement l’une des principales explications.

Si l’on fait abstraction des mesures enregistrées, il est vrai qu’on ressent que le châssis est plus rigide et qu’il est un peu plus facile de placer le véhicule en virage. On note aussi la bonne maîtrise du véhicule sur chaussée enneigée grâce à la traction intégrale et aussi la communication plus adéquate via le volant. Terminons cette section en reconnaissant l’excellent couple à bas régime qui rend les dépassements plutôt rapides et sans tracas. De bons points ici mais tout de même en-deçà des attentes pour une version dites ST.

Essai-auto a aimé:

• Couple généreux
• Équipement de série complet
• Sièges confortables avec un bon support
• Châssis solide

Essai-auto a moins aimé:

• Performances sous les attentes
• Transmission qui pourrait être plus rapide
• Poids plus élevé qu’auparavant
• Sonorité sans intérêt lors des accélérations

Comme premier essai, c’est plus ou moins convaincant. Visuellement c’est un véhicule qui est de bon goût et son habitacle est à la fois confortable et logeable.  Les performances sont  honnêtes sans estomaquer quiconque. Bref, si l’on fait abstraction des lettres ST, on observe un VUS qui en offre pour son argent dans sa version de base offerte tout juste sous les 50 000$ sans pour autant offrir un meilleur choix que l’Acura RDX en version A-spec malgré des dimensions un peu plus petites ou même un Volvo XC60.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties