RAM 1500 4X4 Limited Tungsten 2018

Le plus luxueux de la gamme RAM

Les versions haut de gamme des RAM 1500 affichent généralement un look tout de même assez viril ainsi qu’un habitacle pas piqué des vers. Alors qu’une toute nouvelle génération du RAM 1500 arrivera pour l’année modèle 2019, le chant du signe pour l’actuelle génération s’effectue avec l’introduction de la version la plus cossue jamais offerte par le manufacturier. Le RAM 1500 Tungsten propose donc quelque chose d’encore plus luxueux et sophistiqué que le RAM Limited et représente un nouveau sommet pour la gamme RAM. Mais vaut-il vraiment son prix de détails de plus de 70 000$ pour la version pleinement équipée à l’essai?

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Qu’est-ce qui caractérise cette version Tungsten?

Tout d’abord, il faut savoir que cette version est disponible avec les configurations 1500, 2500 et 3500. L’essai actuel est avec la version 1500. À l’extérieur, on remarque rapidement une calandre en chrome tungstène, un capot unique, un contour de phares plus sombre, des jantes satiné, des feux arrière sport, des marchepieds Mopar et d’autres accents en chrome tungstène à différents endroits. L’équipement du RAM Limited Édition Tungsten comprend une suspension pneumatique, une caméra de recul, des pédales à réglage électrique, des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges arrière chauffants ainsi qu’un démarreur à distance. Il y a aussi l’interface multimédia Uconnect de 8,4 pouces avec Apple CarPlay, Android Auto et SiriusXM.

Encore plus sophistiquée et équipée que le Ram Limited, l’édition Tungsten possède aussi des surfaces en cuir haut de gamme « Natura Plus » à la grandeur de la cabine. Ainsi ce matériel se retrouve sur les sièges, le volant, le tableau de bord, les portes, l’accoudoir central, etc. On y retrouve aussi des garnitures et des écussons exclusifs à divers endroits dans l’habitacle. Finalement, la moquette est elle aussi unique à cette version ainsi que les tapis du véhicule.

Tout ceci donne une légère exclusivité à l’édition Tungsten mais tout de même pas pour justifier le prix demandé lorsque jumelé avec le 1500 Limited. De plus, il y a des grands absents aux niveaux de certaines spécifications. Tout d’abord, il n’y a aucun phare au xénon ou DEL, et la puissance des phares est décevante, rendant l’éclairage à l’avant du véhicule insuffisante par moment en conduite nocturne . De plus, il n’y a aucun détecteur d’angle mort et on retrouve encore une bonne vieille antenne sur l’aile avant droite. On remarque ainsi que la nouvelle génération qui arrivera dans les prochains mois est presque une nécessité afin de rivaliser avec la concurrence japonaise et américaine, et surtout avec le chef de peleton actuel qu’est le Ford F-150.

Sur la route

Avec sa transmission huit rapports et son V8 HEMI de 395ch et 410lb-pi, les performances sont bonnes mais les accélérations et reprises ne sont pas aussi rapides que celles observés dans le Toyota Tundra Édition 1794, le Ford F-150 Limited, le Chevrolet Silverado LTZ ou même le Nissan Titan SV. La consommation d’essence est par contre l’une des plus élevée avec une moyenne observée d’un peu plus de 18 litres aux 100km. À noter que la version à l’essai pouvait tirer jusqu’à près de 8000 lbs.

Les points négatifs se terminent ici pour la conduite du véhicule car il faut avouer qu’avec sa suspension pneumatique indépendante aux quatre coins, le RAM est encore et toujours la camionnette la plus confortable pour nos routes en piteux état. Le silence de roulement est lui aussi à noter et rend les longs déplacements très agréable et permet de profiter de la chaine audio Alpine. La traction 4X4 est excellente en condition hivernale et il est possible d’ajuster électroniquement la distribution selon divers modes.

La boîte n’est pas une de huit pieds lorsque l’on opte pour la cabine la plus volumineuse, ce qui est peut-être un point négatif pour certains. Ceux-ci devront se rabattre sur la cabine QuadCab, un peu plus étroite pour les passagers arrière mais tout de même suffisante pour la plupart des utilisations. Quand au volume offert par la cabine Équipe de notre version, c’est un sans faute!  Parlant de volume, les fameuses RamBox démontrent encore leur ingéniosité dans ce segment du marché. Excellente idée de la part des ingénieurs à vouloir utiliser l’espace des ailes arrière pour en faire un volume de rangement additionnel, le tout pouvant être verrouillé aux grés du propriétaire.

Essai-auto a aimé :

• roulement très doux et confortable
• beaux matériaux dans l’habitacle
• plusieurs versions de disponible
• polyvalence des RamBox
• volume généreux pour tous les occupants

Essai-auto a moins aimé :

• consommation d’essence du V8 HEMI
• génération en fin de carrière
• puissance des phares avant
• certaines caractéristiques de série absentes
• prix de la version à l’essai

Malgré le niveau de confort et de luxe de cette version Limited Tungsten, il est évident que la nouvelle génération du RAM 1500 est attendue par les amateurs de camionnettes car l’actuel véhicule n’est plus à la hauteur de la compétition. Les rabais substantiels qui seront offerts sous peu par RAM afin d’écouler les unités en inventaire permettront de réduire le prix à un niveau plus acceptable et il sera alors possible de faire un bon achat, tout en considérant qu’on n’obtient pas le véhicule le plus compétitif sur le marché.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties