Subaru Legacy 2020

Nouvelle génération, design familier

Subaru nous a habitué à des véhicules robustes, capables d’affronter les pires conditions routières mais plutôt ternes pour ne pas dire drabes au chapitre du design. Voiture emblématique des paysages hivernaux, à la limite de devenir la voiture officielle du Vermont, la Legacy et sa variante familiale Outback sont au domaine automobile ce que la sandale Birkenstock est à la haute couture. Pas le nec plus ultra en termes de style, mais d’un redoutable confort et de durabilité étonnante. J’ai eu le plaisir de faire l’analyse de la Legacy de génération précédente il y a exactement deux ans et je peux affirmer que malgré son look purement évolutif, la Legacy peut encore surprendre.

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 Essai-auto a aimé :

• Berline bien équipée de série
• Système de sécurité EyeSight impressionnant
• Traction intégrale parmi les meilleurs
• Intérieur réussi
• Système d’infodivertissement spectaculaire

Essai-auto a moins aimé :

• Moteur boxer rugueux et bruyant
• Style anonyme
• Direction complètement amorphe
• Arrêt-démarrage automatique lent et intrusif

Cette toute nouvelle génération de la Legacy ne sera jamais méprise pour autre chose qu’une Subaru Legacy à un tel point qu’il faille presque mettre la génération précédente et la nouvelle côte à côte pour en faire la distinction. Certains choisiront de faire l’éloge du classicisme des ligne de la nouvelle mouture mais Subaru devrait peut-être imiter ses grandes rivales Camry, Accord et Sonata et ajouter une touche de dynamisme à sa berline. En blanc, comme notre voiture d’essai, le résultat vous garantit l’anonymité absolue. Cela dit, la calandre offre un mix de matériaux noirs et de chrome qui vient rehausser l’attrait visuel de l’avant. L’ensemble s’intègre bien avec le caractère classique que Subaru a choisi pour la Legacy. Les lignes de côté ont juste ce qu’il faut de courbes et de traits étirés pour encore appuyer ce désir d’offrir à sa clientèle une berline sobre et classique. L’arrière est plus dynamique en intégrant de gros feux à plusieurs tons de rouge, orange et noir.

Le renouvellement de la Legacy est nettement plus évident à l’intérieur et l’ensemble est tout à fait réussi. Même en version de milieu de gamme, la sellerie de cuir est de série, le volant et les sièges arrière chauffants, une chaine audio Harman Kardon, la navigation et la radio satellite. Le joyau de la couronne revient au système d’infodivertissement à écran tactile de 11,6 pouces centré de façon verticale soit en format tablette. Subaru a vraiment fait des efforts pour offrir des technologies à la fine pointe et de dessiner une planche de bord qui allie un heureux mélange de jauges et cadrans analogiques à cet écran géant qui trône au centre du tableau de bord. Il faut certes mettre du temps pour apprivoiser le fonctionnement du système mais une fois familier, seul sa petite lenteur à se mettre en marche vous agacera. Le mauvais côté de ce genre de système fait en sorte que des fonctions tel les commande de climatisation et des sièges chauffants fassent l’objet de plusieurs manipulations pour les activer. On doit forcement passer par l’écran pour les ajuster.

Le confort à bord est assuré autant à l’avant qu’à l’arrière puisque les dégagements pour les jambes et la tête y sont généreux. La qualité des matériaux ne fait pas défaut mais l’assemblage devra se raffiner au cours des prochaines années pour atténuer les craquements entendus par journées de grand froid.

 Subaru offrait deux motorisations pour la Legacy, soit un quatre cylindres à plat de 2,5 litres et un six cylindres à plat de 3,6 litres. Subaru nous revient toujours avec le 4 cylindres de 2,5 litres mais abandonne le six à la faveur d’un autre 4 cylindres de 2,4 litres muni d’un turbocompresseur. Les deux moteurs sont associés à des transmissions à variation continue et Subaru n’offre plus la boite manuelle. Toutes les versions de la Legacy sont équipées de série du système EyeSight qui comporte le freinage automatique d’urgence, le régulateur de vitesse adaptatif et le centrage de la voie.

Notre version Limited doit se contenter du moteur atmosphérique qui livre une puissance de 182 chevaux et 176 livre-pieds de couple a 4,400 tours pour déplacer une masse de 1640 kilos sans compter passagers et cargo. C’est un peu juste mais la CVT finit par extirper le maximum de ce que le moteur peut donner sans trop de drame acoustique. Ce n’est que lors de départs lancés à fond que la CVT devient désagréable car les sollicitations plus dosées au quotidien se font sans douleur. Bien que grandement revu et amélioré, le moteur à plat de Subaru est rugueux surtout à bas régimes si bien qu’à vitesse d’autoroute on perçoit une résonnance acoustique de basse fréquence. À sa défense il s’avère peut gourmand n’ayant consommé que 9,0 l/100km lors de notre essai hivernal. Le système d’arrêt-démarrage automatique n’a rien de raffiné puisqu’il se met en branle en faisant sursauter tous les passagers lorsqu.il redémarre et sa fonction ne peut être géré que via l’écran central, et ce à chaque fois qu’on démarre le véhicule.

Sur la route la Legacy se comporte comme une Subaru, stable, confortable et capable d’affronter les pires conditions routières que nos hivers ont l’habitude de nous donner. Sur le sec la voiture sous-vire et annonce ses limites de façon graduelle mais c’est sur des chaussées enneigées et glacées que le niveau de confiance du pilote augmente de manière substantielle. Munie de bon pneus d’hiver cette berline ne sera handicapée par sa garde au sol pour suive bon nombre des VUS aux systèmes de traction intégrale à prise temporaire. La direction ne communique hélas rien de ce qui se passe sous train-avant de la voiture ce qui vient porter ombrage à une berline dont le dynamisme routier est loin d’être nul.

Bien qu’en déclin de popularité auprès des consommateurs qui n’ont d’yeux pour les VUS, la catégorie des berlines intermédiaires fait état d’une vive concurrence. La Legacy pouvait très bien sortir son épingle du jeu en étant la seule à offrir la traction intégrale. Ce net avantage n’est plus assuré puisque la Nissan Altima et bientôt la Toyota Camry offre ce système soit de série ou à tout le moins en option. La Legacy demeure une berline qui a un comportement sain sur le sec et qui devient exceptionnelle sur chaussées enneigées et glacées.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties