BMW M340i xDrive 2023

Quelques mises à jour de mi-cycle

Depuis la sortie de l’actuelle génération en 2020, la série 3 est à nouveau l’une des berlines les plus appréciées chez Essai-auto. La compétitivité du segment oblige cependant BMW à apporter des changements tout de même substantiels à toutes la gamme cette année, ces améliorations de mi-parcours arrivant au même moment que BMW célèbre le 50e anniversaire de sa division sport M.

❮

❯

Essai-auto a aimé:

• Combinaison moteur-transmission souple et ultra performante
• Efficacité de la traction intégrale
• Plaisir de conduite palpable
• Changements esthétiques extérieures apportés pour 2023
• Surprenante consommation d’essence sur autoroute

Essai-auto a moins aimé:

• Prix de plus en plus hors de portée pour la majorité
• Suspension sèche résultant en un confort précaire sur mauvais revêtement
• Disparition de la plupart des commandes physiques
• Design plutôt étrange des divers compteurs du cockpit (tachymètre et compteur de vitesse)

Principaux changements pour 2023

Ces changements de mi-parcours sont tout de même nombreux et les amateurs de cette marque bavaroise les remarqueront immédiatement. Les pare-chocs furent révisés et sont maintenant d’une apparence plus sportive avec des ouvertures plus prononcées, et les phares avant sont amincis tout en affichant une signature stylistique différent. On se doit de remercier BMW d’avoir conservé les dimensions de la calandre qui est beaucoup plus réussi que celle surdimensionnée que l’on retrouve sur la Série 4 par exemple. Les jantes de notre version M340i sont nouvelles et de très bons goûts, rehaussant le look général de cette berline. Finalement, la partie arrière ne fût pas oubliée et on y observe quelques légers changements incluant un diffuseur de plus grande dimension. Bref, de petits changements ici et là qui ont un impact positif sur l’apparence de cette berline qui n’a plus besoin de présentation.

L’habitacle n’est pas en reste avec un changement principal majeur, soit la présence du même grand écran incurvé que l’on a découvert sur les véhicules électriques de BMW (i4, i7, iX) lors de nos récents essais. Les deux écrans imbriqués l’un à l’autre donne l’impression d’avoir un seul écran de plus de 26 pouces de large. L’utilisation du système d’infodivertissement demande une certaine adaptation mais j’ai vu pire ailleurs. Visuellement impressionnant, il reste que ce nouveau système iDrive 8 incorpore la plupart des commandes et boutons que l’on retrouvait dans la Série 3 auparavant. D’accord on y a laissé un bouton pour le volume (merci!) mais toutes les autres commandes, comme pour la climatisation par exemple, ont été déplacées vers l’écran tactile, ce qui n’est pas toujours idéal ni sécuritaire lorsqu’on cherche pendant de longs instants le bon réglage tout en conduisant. Il faut savoir que naturellement il y a toujours l’option de demander verbalement au véhicule de le régler pour nous. Finalement, je ne suis pas un fan de la nouvelle présentation du cockpit, les présentations des deux principaux compteurs (vitesses et tours-minute) ayant perdu de leurs apparences distinctives. Tous les goûts sont dans la nature mais pour moi c’est une déception et c’est moins intuitif à consulter qu’auparavant.

Au volant

La M340i essayée en 2020 nous avait grandement impressionné par le parfait mariage entre la transmission automatique ZF à huit rapports et la motorisation B58. Ce 6 cylindres en ligne turbocompressé est le plus aboutit dans la catégorie depuis sa sortie, et il continu encore de nous surprendre par sa souplesse, son couple disponible à tout moment et les performances qu’il livre. Sachez que depuis cette année BMW a greffé à ce groupe motopropulseur une hybridation légère grâce à une petite batterie de 48 volts. Le but visé n’est pas d’offrir plus de puissance ou de couple, mais plutôt de diminuer la consommation d’essence.

Affichant les mêmes 382 chevaux et 369 lb-pi de couple qu’en 2020, les accélérations sont encore et toujours une expérience exaltante, la traction parfaite aux quatre roues lors des départs permet un 0-100 km/h en seulement 4.2 secondes et si l’on continu à enfoncer l’accélérateur à fond, on peut franchir le quart de mile en 12.3 secondes à 181 km/h. Et tout cela en affichant une consommation d’essence autour de 7.5 L/100km sur autoroute. Sans être aussi incisive et extrême que les vraies voitures M du constructeur, l’expérience de conduite est au sommet des points positifs sauf en ce qui concerne la fermeté de la suspension (même en mode confort) et la réaction de cette dernière qui affiche un certain sautillement sur certains revêtements. Finalement, la seule berline actuelle qui peut faire ombre à la Série 3 sur une route sinueuse est l’Alfa Romeo Giulia, toutes les autres ne peuvent lui tenir tête en termes de plaisir de conduite.

Voilà donc un survol de cette M340 2023 qui affiche un air légèrement plus menaçant tout en intégrant de nouvelles technologies qui plairont à certains et moins à d’autres. Le prix de la version à l’essai autour des 80 000 $ est une somme importante mais qui peut être justifié par les amateurs de conduite sportive. Pour les autres, sachez que la version 330i et même 330e sont de belles alternatives pour moins chère, et la Genesis G70 est toujours un choix fort défendable dans ce segment.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties