Volkswagen Golf GTI 40e anniversaire 2023 – Essai express

Encore bien du plaisir même après 40 ans 

Comme à chaque dix ans depuis 1983, Volkswagen offre aux consommateurs une édition unique produite en quantité limitée de la Golf GTI pour 2023. Ayant été complètement redessiné pour l’année modèle 2022, la voiture à l’essai n’a rien de grandement différent à l’exception de ces petites touches qui en font cette édition 40e anniversaire.

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Essai-auto a aimé :

+ Plaisir de conduite toujours bien présent

+ Touches uniques de cette édition 40e anniversaire

+ Polyvalence du format à hayon

+ Confort de la suspension ajustable pour une conduite en ville ou chaussée dégradée

+ Encore disponible avec transmission manuelle

Essai-auto a moins aimé :

– Qualité de certains matériaux de l’habitacle

– Prise en main longue et irritante du système d’infodivertissement

– La compétition est souvent plus rapide en ligne droite

Ayant fait un essai complet de la GTI en 2022 lors de la sortie de cette huitième génération, je vais éviter d’entrer dans les détails et je vais plutôt mettre l’accent sur cette édition anniversaire. Tout d’abord, il faut savoir que seulement 500 unités seront disponibles au Canada, et cela via quatre couleurs. Le prix de la version manuelle à l’essai est de 36 995 $ et il sera de 38 395 $ si vous désirez une transmission à double embrayage. Naturellement, il faut ajouter les divers frais à ce prix. De l’extérieur, les amateurs remarqueront le logo 40 ans dans le bas des portières arrière ainsi que les jantes uniques « Scottsdale » de 19 pouces peintes en noir avec de petites touches rouges, le tout associé à des pneus haute performance. L’habitacle renferme aussi de légères différenciations comme les coutures rouges sur le volant et le badge « 40 » à sa base. Personnellement la plus belle distinction est la présence de ces sièges au tissu unique de style rétro, qui nous rappelle les premières GTI et qui offrent un excellent support latéral et confort général. Il est juste dommage que l’on retrouve encore ce décevant système d’infodivertissement qui complique son utilisation et demande une attention trop grande de la part du conducteur afin de faire de simples actions de routine. 

La seule réelle différence derrière le volant de cette unité d’essai par rapport à celle essayée l’an dernier est la présence d’un embrayage pour mon pied gauche ainsi que l’obligation à main droite de passer les rapports par elle-même. Merci Volkswagen de continuer à offrir la GTI avec une transmission manuelle! Sans être parfaite en soi, l’agrément de conduite est tellement plus ressenti et palpable, même si les temps d’accélérations sont presque 0.5 seconde en retrait avec cette boîte par rapport à celle à double embrayage. Comme je le répète souvent : je préfère perdre une course avec le sourire qu’à gagner dans la monotonie. Quand on regarde la compétition dans ce créneau (par exemple, Elantra N et Subaru WRX et BRZ), ils sont pour la plupart plus rapide en ligne droite mais le plaisir derrière le volant ainsi que la polyvalence au quotidien en font une formule qui est encore et toujours hautement recommandée chez Essai-auto. Et que dire de la consommation finale après une semaine qui s’est arrêté à seulement 8 L/100km, et cela avec le pied pesant! 

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties