BMW X1 xDrive28i 2023

Le X1 prend du coffre

Le petit VUS de BMW, le X1, fait peau neuve pour 2023. Quoique « petit » ne devrait plus être un qualificatif pour le définir. Plus long, plus large et plus haut qu’auparavant, il a la taille d’un X3 de la génération précédente. Avec une seule motorisation offerte, est-ce que ce VUS fait maintenant de l’embonpoint, ou est-ce que cette BMW offre encore l’ultime plaisir de conduire?

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Essai-Auto a aimé
+ Plaisir de conduite encore présent malgré une direction un peu gommée
+ Volume intérieur et qualité de matériaux (à quelques exceptions près)
+ Niveau de technologie embarquée et systèmes de sécurité
+ Rapport qualité-prix intéressant

Essai-Auto a moins aimé
– Système d’arrêt-départ trop intrusif
– Motorisation un peu juste avec un manque de pep dans les reprises
– iDrive 8 n’est pas le plus convivial des systèmes et on aime encore avoir des boutons physiques pour certaines commandes
– Visuellement attrayant, malgré quelques aspects visuels qui rendent son look caricatural

Il est frappant et accrocheur le look du nouveau BMW X1. Avec ses immenses roues de 20po et sa grille en forme de reins surdimensionnés, ce X1 va passer moins inaperçu que dans le passé, ça c’est sûr!

Avec 43 mm de plus en longueur, 24 mm de plus en largeur et 38 mm de plus hauteur, son nouveau look et dimensions se traduisent par plus de volume à l’intérieur pour les passagers et leurs bagages. Ça se rapproche beaucoup en termes de volume à la précédente génération du X3. Par ce fait, on suit la tendance du marché qui grossit les véhicules et favorise de plus en plus les VUS, mais en même temps on se retrouve souvent avec des véhicules moins agiles et plus encombrants dans des milieux urbains.

Ceci dit, ce nouveau look et volume lui sied bien, et son volume accru se traduit par des bénéfices à l’intérieur. La cabine du X1 est minimaliste comme la tendance le veut, avec des matériaux de qualité et des agencements de bon goût. Dépouillé de boutons et de commandes physiques, le nouveau X1 se concentre davantage sur ses deux grands écrans de plus de 10po chaque. L’un pour le jauges numériques et l’autre est un écran tactile qui nous permet de contrôler le système d’info-divertissement ainsi que la climatisation et autres commandes. Ça fait chic et moderne, mais le manque de boutons physiques se fait sentir, surtout pour la climatisation. Certains menus sont compliqués et comme d’habitude avec les systèmes iDrive vous aurez une courbe d’apprentissage de quelques jours. Au moins le contrôle du volume est intégré sur un beau petit rouleau cylindrique dans la console centrale.

Il faudra s’habituer à utiliser davantage les commandes vocales. Heureusement, elles sont plus conviviales et naturelles que dans le passée et on y accède un peu de la même façon qu’on parlerait à Siri sur votre iPhone, ou à Google sur votre Android; mais dans ce cas-ci, il faudra dire « Hey BMW » suivi de votre commande. En parlant de Apple et Android, on est bien contents de voir BMW faire l’intégration sans-fil de Apple CarPlay et Android Auto. Vous trouverez aussi un chargeur de téléphone sans-fil dans le milieu de la console, avec un clapet qui tient votre appareil en place tel une ceinture de sécurité. Idéal pour pas voir votre mobile revoler lors de vos élans de conduite inspirée.

Les sièges sont confortables, et le volume intérieur surprend. On a de la place comme dans un X3, même pour quelqu’un comme moi qui mesure un peu plus de 6pi on peut s’assoir confortablement autant à l’arrière comme à l’avant. Dans le coffre, l’angle du hayon fait en sorte qu’on a moins de volume que dans un X3 mais c’est étonnamment plus spacieux que les versions précédentes de ce petit VUS.

Petit fait surprenant, à différence des autres modèles 2023 de BMW que nous avons essayé, le levier de vitesses du X1 n’a pas d’option « Park ». Il faudra engager le frein à main ou éteindre le véhicule pour faire passer le bras (manette) de vitesses au traditionnel « P ». On s’y habitue.

Le X1 est construit sur une plateforme initialement conçue pour des véhicules à traction avant, mais au Canada il est vendu de série avec le système de traction intégrale xDrive. Ce nouveau X1 est propulsé par un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 241 chevaux et 295 lb-pi de couple. La puissance est transmise via une excellente transmission automatique à 7 rapports, à double embrayage. Cet ensemble moteur transmission s’acquitte admirablement de ses tâches et sur papier, il réussit à boucler le 0-100km/h en 6.4 secondes. Seul bémol, on a un peu de délai de turbo dans les reprises et le système d’arrêt-départ est tellement intrusif et lent à repartir que ça devient détestable, désagréable et même dangereux sur un arrêt-départ rapide dans un coin de rue. Ça semblerait facile d’éteindre ce système, mais pour une raison que j’ignore même en le désactivant dans un menu creux dans le iDrive, il nous a été impossible de l’éteindre complètement.

Heureusement la tenue de route et le plaisir de conduite sont encore au rendez-vous. La direction est un peu gommée, surtout lorsqu’on compare avec un X3 de génération précédente, on sent un degré de détachement supplémentaire entre le volant et la route, mais c’est mineur. Le combo suspension allemande et roues 20po est possiblement un peu trop sec pour nos belles routes cahoteuses du Québec – pas la faute de BMW que nos routes soient en si piteux état, mais on détecte le pedigree sportif de la marque autant en virage que dans ses accélérations.

Choisir la version 2023 de la BMW X1 est un processus assez simple, car une seule motorisation et donc une seule version sont proposées. BMW semble conscient de la qualité du produit qu’ils ont en main, et ils n’ont pas hésité à ajuster son prix à la hausse en parallèle à l’augmentation de son volume. Notre modèle d’essai, qui était bien équipé avec le pack Premium, le pack xLine, des roues de 20 pouces et l’option de couleur orange métallique Utah, coûte 55 295$. C’est environ 5 000$ à 6 000$ de plus que ce que l’on aurait payé pour une version précédente du X1 avec un équipement comparable. Cependant, si l’on envisage ce X1 comme un X3 de génération précédente en termes de valeur, la perspective change, et ça devient une proposition intéressante digne de considération.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties