Buick Regal GS 2019

Un dernier adieu

C’est au volant de cette berline que l’on apprend via un communiqué de General Motors que ce Buick Regal ne sera pas de retour pour 2020. On fait ainsi nos adieux à la dernière berline offerte au sein de la marque Buick, puisqu’à partir de 2020, les seules bagnoles qui formeront l’alignement de Buick seront des VUS, soit le Encore, l’Envision et l’Enclave. Triste nouvelle pour les amateurs de berlines, surtout considérant que la Regal, en version GS, est un produit plus que réussi. Ses sièges massages, sa motorisation musclée, son look atypique et son caractère sportif sauront surprendre quiconque osera proclamer qu’il ne s’agit « que d’une Buick ».

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  » Buick Regal  » ne sont pas les premiers mots qui viennent en tête lorsqu’on parle de berlines à hayon au style coupé. Audi A5 Sportsback, Kia Stinger, BMW Série 5 GT ou encore tout autre modèle à hayon au caractère moindrement sportif sont tous selon plusieurs de meilleures alternatives au Buick Regal. Avec un PDSF de 44 000$ avant groupes et options, on peut facilement atteindre le plateau des 50 000$, où notons-le, la compétition se veut plus que féroce.

 Oublions le prix ridicule pour un instant et prenons le temps d’apprécier la très cool bagnole que se veut la Regal GS. On parle de freins Brembo à 4 pistons à l’avant, d’un moteur 6 cylindre atmosphérique développant 310 chevaux et 282 livres de couples, d’une transmission automatique à 9 rapports plus qu’efficace, d’une direction assistée électroniquement, d’une suspension à amortisseurs ajustables, le tout couronné d’un look d’enfer. Les accélérations sont franches, quoique plus difficile en reprises, les prises de courbes se font en toute confiance même à haute vitesse, le freinage est plus qu’impressionnant et les amortisseurs se veulent juste assez fermes en mode Sport ou GS. Naturellement, la vocation première de ce véhicule n’est pas à caractère sportif, mais les composantes qui ont été ajoutées par General Motors transforment littéralement la Regal. Les autres versions disponibles offrent entre autre une motorisation de 4 cylindres turbocompressée et adoptent un look plus conservateur et qui se rapproche plus de la philosophie traditionnelle de Buick.

L’expérience conduite qui découle de toutes les composantes mécaniques du modèle « sportif » de Buick est somme toute unique en son genre, puisqu’il s’agit d’une des seules berlines américaines dites « sportive » dans cette gamme de prix. On constate cependant pourquoi ce type de véhicule est aussi peu représenté chez les manufacturiers américains : la compétition est simplement trop féroce. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Kia, Genesis, voire Tesla, offrent tous une ou plusieurs berlines au caractère sportif qui peut être achetée à un prix très similaire au Regal GS.

Qui n’ose rien n’a rien! Voilà le dictons qui à mis le ton lors de la conception de la génération actuelle de la Regal. Il s’agit d’une bagnole de toute beauté, dont les lignes épurées, longues et courbées sauront résister à l’épreuve du temps. La Regal de génération actuelle se fera remarquée pour encore longtemps et c’est tant mieux. Son long museau, son très accentué « C-Pillar », son énorme hayon et sa fine allure sont tous des éléments qui contribuent à rendre l’expérience visuelle plus qu’agréable. Notre véhicule d’essai revêtait une peinture noire nommée « ébène crépuscule métallisée » qui ne rend peut-être pas justice aux traits du véhicule, mais qui sait tout de même donnée une allure imposante. Puis, des jantes de 19 pouces en aluminium viennent complémenter les freins Brembo rouge éclatant. Les doubles tuyaux d’échappements se chargent d’agrémenter le look sportif encore plus qu’il ne l’est déjà, en plus d’offrir une sonorité somme toute plaisante.

L’habitacle du véhicule est tout aussi unique : on retrouve une panoplie de gadgets qui sont inhabituels autant pour le segment que pour le prix d’affiche. Notamment : des sièges à massages sont équipés de série sur la version GS de la Regal. Ceux-ci sont d’une efficacité impressionnante et agrémentent bien l’expérience de conduite; les longs trajets paraissent plus courts et le trafic devient soudainement plus plaisant! Sinon, les sièges en tant que tels sont d’un look d’enfer et offrent un support digne des automobiles de marques beaucoup plus dispendieuses. Bien que la suspension ait été implantée afin de donner un caractère plus sportif, elle effectue tout de même un travail plus qu’efficace en mode « Normal » lorsque vient le temps d’offrir un confort aux passagers. L’habitacle en soit est assez épuré : un écran tactile de 8 pouces sert d’instrument d’info divertissement et les contrôles plus fréquemment utilisés comme le volume et la température ambiante sont physiquement présents par l’entremise de boutons/roulettes.

Bien que la cabine du véhicule soit un environnement plaisant à occuper, il comporte tout de même ses défauts. La qualité des matériaux utilisés, outre pour les revêtements en cuire présents sur les sièges et le volant, est aussi piètre que dans le véhicule le moins chers de Buick, soit le Encore. Aussi, l’espace à l’arrière est relativement restreint, surtout en largeur, et le dégagement pour la tête est lui aussi fort restreint autant à l’avant qu’à l’arrière.

 Bien que la Regal GS comporte bien des défauts, tels que son prix de vente ou la qualité des matériaux de son habitacle, elle comporte aussi une panoplie de bienfaits nous laissant amer après l’annonce de sa disparition. C’est une berline qui gagne à être connue, malgré son fort prix, qui impressionne la galerie et qui est d’une sublime beauté. Alors, chère Regal, c’est ici que nous faisons nos adieux!

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties