Chevrolet Equinox RS 2022

Le réserviste

Dans chaque équipe sportive d’élite ou professionnelle il y a ce réserviste qui peut, à la limite, venir remplacer un membre de l’équipe blessé ou puni. Pas le meilleur mais quand même apte à se débrouiller sur le terrain. L’Equinox de Chevrolet est ce réserviste dans l’équipe des VUS compacts offerts sur notre territoire. Pas en mesure de se tailler une place sur les premières lignes, il peut cependant offrir de belles performances pour son salaire. Placé dans ce contexte l’Equinox peut tirer son épingle du jeu mais sachez que son âge le trahira plus tôt que tard.

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 Essai-auto a aimé :

• Bonne habitabilité et coffre facilement accessible
• Style encore dans le coup
• Niveau d’équipement de la version RS
• Suspensions privilégiant le confort avant tout
• Traction intégrale sur commande

Essai-auto a moins aimé :

• Moteur anémique
• Boite à six rapports vétuste
• Direction floue et sans communication
• Sensibilité aux vent latéraux
• Encore trop de plastiques rigides à l’intérieur

Design et habitacle

Complètement redessiné en 2019 Chevrolet a fait subir une mise-à-jour à son Equinox afin de repousser sa date de péremption de quelques années. D’entrée de jeu le style de la carrosserie est bien réussi et surtout bien équilibrée sans trop d’ajouts de caisse et de fioritures qui viennent trop souvent alourdir le design. L’avant en version RS où la grille de calandre et les prises d’air sont d’un noir lustré et qui font ressortir les angles de fiote des phares et du capot. Vu de profile l’Equinox version RS est dépourvu de contours aux ouvertures des ailes mais est doté d’une large bande noire au bas de la caisse qui viennent à la fois alléger le look et rabaisser visuellement le véhicule. Les diverses lignes de caisse confèrent un caractère sportif et luxueux à ce VUS compact.

L’habitacle de l’Equinox ne fait aussi moderne que sa carrosserie mais en demeure tout-à-fait vivable. En version RS et dotée de l’ensemble cuir la vie à bord est confortable malgré un angle de dossier et le positionnement de l’appui-tête côté passager qui donne des raideurs au cou après moins d’une heure de route. Le dégagement pour les hanches, la tête et les jambes est adéquat aux quatre principales places et ce pour un large éventail de gabarits. Seuls les sièges avant sont chauffants et la ventilation n’est pas dans la liste des options. Le coffre est spacieux, muni d’un espace supplémentaire sous le plancher pour y placer divers objets à l’abri de regards indiscrets. Il y a encore trop de plastiques rigides et qui se rayent facilement au bas des portières et sur les côtés de la console centrale. Rien de majeur mais cela fera vieillir l’intérieur trop rapidement.  La planche de bord est trop chargée de buses d’aération, de commutateurs de toutes sortes et l’écran du système d’infodivertissement semble petit lorsque comparé à la concurrence. Le tableau de bord loge tous les instruments nécessaires mais l’agencement vient d’une autre époque.  À sa défense les contrôles de climatisation/chauffage sont simples à utiliser et munis de commutateurs physiques.

Performances

L’Equinox RS doté des bons ensembles d’équipement en option se défend très bien au niveau des diverses aides à la conduite y compris le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de la voie, les avertisseurs d’angles morts et le freinage d’urgence assisté pour ne nommer que ceux-ci. La concurrence en fait autant à des prix semblables donc le VUS de Chevrolet n’est pas en recul.

Toutes les versions de l’Equinox dont dotés du même groupe motopropulseur soit un 4 cylindres turbocompressé de 1,5 litre et d’une boite automatique à six rapports. Le petit moteur produit un modeste 170 chevaux et 203 livres de couple à 2,000 tours-minute ce qui en fait un des moins puissant de la catégorie. Il faut donc y penser à deux fois avant de doubler un véhicule sur une route secondaire à deux voies ou lors d’un accès à l’autoroute. Chargez le VUS de quatre adultes et leurs bagages et vous devrez vous armer de patience pour arriver à vitesse de croisière et de la maintenir en terrain montagneux. Malgré sa puissance modeste la consommation observée lors de notre essai se situait à 8,7 l/100km en conduite mi-ville mi-route. Rien pour effrayer la concurrence.

En matière de comportement routier l’Equinox se place en milieu de peloton ses suspensions privilégiant le confort avant la sportivité et ce malgré son appellation « RS ». Les virages pris trop rapidement ont vit fait de le décontenancer et l’amortissement s’essouffle sur mauvais revêtements. Le Chevrolet n’a aucune prétention de rivaliser avec un Mazda CX-5 en termes d’agrément de conduite et il faut bien comprendre cette nature avant d’en prendre livraison.

Conclusion

Notre Equinox ne fait rien de spectaculairement bien ni d’affreusement mal et Chevrolet devra soit abandonner le projet face à la concurrence ou le revamper de façon spectaculaire. GM penche plus du côté de l’électrification de sa flotte et il a fort à parier que l’Equinox disparaisse du catalogue à plus ou moins brève échéance. L’Equinox demeure un bon moyen de transport pour ceux et celles qui privilégient les véhicules de fabrication canadienne. Mais faites vite puisque 2022 sera la dernière année de la fabrication canadienne de l’Equinox.

Fiche technique

Information de base

Groupe Motopropulseur

Performances

Sécurité

Confort et commodité

Système Sonore

Dimensions

Garanties