Buick réussit à bien tirer son épingle du jeu dans la catégorie des compactes de luxe avec sa compacte Verano malgré tous nos préjugés. GM pousse même l’audace en voulant l’opposer à l’Audi A3 et la Lexus IS250. Lauréate de la troisième marche du podium des compactes en 2013, la petite Buick nous en donne-t-elle autant qu’avant?
La gamme Buick a été entièrement revue durant les dernières années. Tout comme pour l'image de la marque Cadillac il y a une dizaine d'années, GM se devait de rajeunir l'image et ainsi attirer des nouveaux clients dans les salles de montre. Chez Buick, les modèles comme le Vérano et le Régal contribuent à créer ce changement de perception et les acheteurs commencent à être au rendez-vous. Mais Buick se devait de garder un modèle dans sa gamme qui saura toujours plaire aux fidèles de longue date de cette marque. Et bien ce modèle est sans aucun doute ce Buick LaCrosse. Pour les américains, ce nom est relatif au sport robuste, vif et rapide que les premières nations nous ont fait découvrir. Mais la personnalité du véhicule ne reflète pas vraiment son nom.
Présentée comme l'athlète de la famille, la Regal a subi sa première mise-à-jour depuis son arrivée en Amérique (dans cette forme) et GM en a profité pour ajouter la traction intégrale au catalogue. Essayée lors de deux tempêtes majeures à survenir sur le sud du Québec, l'athlète de la famille Buick a démontré de bien belles qualités, mais est-ce suffisant pour se frotter aux BMW Série 3, Lexus IS250 et Volvo S60 comme le voudrait GM?
Les sceptiques seront confondus
Tout récemment, Essai-auto a nommé le Buick Verano dans son Top 3 des meilleurs achats chez les compactes. Donc pas besoin de vous dire que nous trouvons cette offre de GM plutôt intéressante. Par contre, l’essai actuel concerne un Verano d’un tout nouveau genre. Le petit insigne « T » de couleur rouge apposé sur le coffre signifie que l’on a affaire à cette toute nouvelle version turbo du Verano. Alors que la motorisation de base est un 4 cylindres 2,4 litres de 180 chevaux, cette version turbo est équipée du 2.0 litres turbocompressé que l’on retrouve dans certains autres produits GM. Avec 250 chevaux et 260 lb-pi, c’est du sérieux en terme de performance. Et comme si cela ne suffit pas, il est même possible d’opter pour une boîte manuelle à six rapports! Comme quoi il ne faut plus se fier à l’insigne en avant du capot pour définir le comportement d’une voiture.
Ce n’est pas la Buick de ton grand-père!
L’an dernier, lorsque nous avons pris connaissance de la nouvelle Regal, nous avons été agréablement surpris par son comportement routier, son apparence soignée et son prix de base raisonnable. Cependant, nous avons été déçus côté motorisation. À moins d’avoir la motorisation turbo, la voiture était lente et peu nerveuse.
Définitivement résolu à se défaire de son image de voiture du troisième âge, Buick nous présente encore une fois une nouvelle venue aux lignes jeunes et rafraichissantes. Dès le premier contact, on réalise rapidement que cette petite américaine ne s’en laissera pas imposer. Sa conduite est solide, elle offre un très bon confort et elle n’est pas gênante à stationner dans son entrée.