Ford Focus ST 2014
Compétente
Tous les connaisseurs de Ford ou de voitures compactes sport savaient à quel point Ford possédait une voiture capable de rivaliser et même de se situer au sommet de la hiérarchie des compactes sport durant des années. Hélas, la Focus ST n'était pas disponible en Amérique du Nord. Nous avons pris notre mal en patience et avons espéré avec chaque refonte des défuntes Focus... mais en vain. Chers amateurs, le temps est venu! La Ford Focus ST est bel et bien disponible au Canada! Mon collègue en a fait l'essai sur piste lors de sa sortie l'an dernier. Mais j'ai eu la chance de pouvoir la conduire sur plusieurs jours. Et après quelques jours à son volant, je confirme que l'attente en valait le coup.
La conduite
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On le ne se cache pas, si on achète une Focus ST, c'est premièrement pour l'expérience de conduite. Cette voiture est conçue pour être rapide et permettre à son pilote de s'amuser. Si vous aimez le look de la Focus, la trouvez pratique de par son espace et son hayon, procurez-vous tout simplement un des autres modèles offert. Par contre, si la tenue de route, la puissance et la performance du moteur, la maniabilité, la sensation offerte par la direction, l'ajustement des suspensions sont des éléments importants pour vous, la Ford Focus ST est une incontournable dans ce segment.Commençons par sa grande force qui est sa tenue de route. La Focus ST se comporte avec assurance en virage serré comme dans les grandes courbes rapides. Elle offre un bel équilibre et une stabilité étonnante pour une traction avant. Il est vrai que le modèle à l'essai était équipé de pneus Goodyear Eagle F1 Asymetric 2. Ses pneus font un excellent boulot et permettent au pilote d'exploiter tout le potentiel offert par la voiture. Avec la Focus ST, on se prend à toujours vouloir savoir où se trouve la limite. La maniabilité de cette voiture ne serait rien sans une performance adéquate du groupe motopropulseur. La Focus ST est équipe d'un quatre cylindres EcoBoost de 2 litres offrant puissance de 252 chevaux et un généreux couple de 270 lb-pi à seulement 2500 trs/min. La puissance du moteur est indéniable et ce qui fait son charme est la linéarité de sa courbe de puissance. Le moteur commence à tirer dès qu'on approche les 2000 trs/min et offre son plein rendement tout au long de la montée en régime moteur. Les accélérations sont aussi des plus rapides tant à l'arrêt qu'en reprise. Les dépassements ne sont pas un problème. En fait, cette voiture est carrément conçue pour les personnes qui aiment aller tirer le maximum de leur voiture sur une piste de course. Il est clair qu'avec sa tenue de route, sa légèreté et sa puissance, elle réussi à vous coller un large sourire de satisfaction à la fin de la séance. La boîte manuelle à six rapports s'opère facilement. Les changements de vitesses sont précis et conçis. L'embrayage donne une bonne rétroaction au pilote et il est facile à opérer.
Par contre, le positionnement de levier de vitesse m'a agacé tout au long de l'essai. J'ai trouvé que ce dernier était positionné trop vers l'arrière de la console centrale. Lorsqu'on passe le deuxième mais surtout, les quatrième et sixième rapports, on doit aller les chercher loin. C'est peu naturel, un peu agaçant et ajoute des dixièmes de secondes inutiles en piste. Une partie de la confiance que la voiture vous donne lorsque vous la poussez vient de la rétroaction fournie par la direction. Cette dernière vous permet de bien situer la voiture sur la route et de comprendre ce qui se passe. Cette rétroaction est efficace, rapide et directe. Le seul point à noter est l'effet de couple dans le volant lors de fortes accélérations lorsqu'on est dans les deux premiers rapports. C'est un phénomène commun pour ce genre de voiture. Oui c'est un peu agaçant, on s'y attend mais toute proportion gardée, c'est beaucoup mieux que la MazdaSpeed.
Lire l'article de mon collègue Benjamin quant au comportement de la voiture en piste de la Ford Focus ST 2013. Plus et moins
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Essai-auto a aimé :
- la puissance et le couple du moteur;
- la linéarité et la souplesse du moteur;
- la boîte de vitesse à six rapports;
- la tenue de route et la conduite;
- la maniabilité de la voiture;
- le design intérieur;
- la sonorité du moteur en accélération et l'échappement relativement silencieux pour ce genre de voiture sur l'autoroute;
- Effet de couple relativement bien maîtrisé pour cette puissance.
Essai-auto a moins aimé :- le choix de certains plastiques à l'intérieur;
- l'emplacement trop reculé du levier de vitesse;
- le confort des sièges Recaro : ils étaient trop enveloppants malgré ma taille sous la moyenne. Un jockey les apprécierait surement.
À l'intérieur
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Je serai bref quant à l'aménagement intérieur de la Focus ST puisqu'il s'inspire grandement des autres modèles de Focus. Cet aménagement est réussi et offre assez d'espace pour assoir confortablement quatre passagers et leurs bagages. Nous avons déjà décris cet aménagement dans notre article inaugural de la Ford Focus 2013. La ST a tout de même droit à quelques particularités telles des sièges sports Recaro. Ses sièges offrent tout le support voulu pour une conduite très sportive et plus même! En fait, c'est un peu leur défaut car ils enveloppent trop le pilote de par leur largeur limitée. J'ai une stature en-dessous de la moyenne et je m'y sentais tout juste. Mon collègue Rodrigo ne s'est en pas plein lors qu'on a échangé les clés car qu'il était trop occupé à me décrire la tenue de route de la voiture mais il a surement été opportuné par l'étroitesse des sièges. Je ne sais pas si je m'aventurerais à faire des longs trajets dans ces sièges. Me fais-je déjà trop vieux??
Il y a quelques plastiques qui ne sont pas dignes du reste de la voiture. Je pense à ceux utilisés dans le panneau supérieur où les commandes du toit ouvrant sont situés. Le rangement à lunettes et le cadre sont minces, fragiles et inspirent peu la confiance. Espérons que les craquements resteront muets à long terme. Autre commentaire
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Benjamin
Pour le prix, la Focus ST en offre énormément surtout au niveau de la conduite. En plus d'offrir un très bon couple, la plage de puissance est très large et rend la conduite beaucoup plus agréable qu'une MazdaSpeed3 par exemple, qui offre beaucoup de puissance mais dans une plage limitée. Il est plaisant de pousser la ST en virage car son comportement à la limite d'adhérence est plutôt survireur, ce qui est très rare (et plaisant!) dans une voiture à traction. Par contre, l'expérience totale est tout de même moins équilibrée qu'une GTI de Volkswagen. Cette dernière est plus silencieuse, confortable et offre un habitable moins "m'as-tu vu". Reste que si l'on s'en tient aux performances offertes et l'équipement offert, cette Ford est une compacte sport de premier plan.
Fiche technique
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Fiche Technique (Focus ST)
INFORMATION DE BASE Catégorie de véhicule : Sport Places assises 5 Nombres de portes 5 PRIX Gamme de prix 29 999$ - 32 999 $ Prix du modèle essayé 32 999 $ Transport et préparation 1 500 $ GROUPE MOTOPROPULSEUR Type 4 cyl. turbo Cylindrée 2,0 litres Puissance (ch@tr/min) 252 ch. Accélération 0-100 km/h 6.2 sec. Couple (lb.pi@tr/min) 270 lb.pi@ 2500 trs/min Transmission manuelle (nombre de rapports) 6 Transmission variable continue Non Freins antiblocage Oui PNEUS Grandeur des pneus 18 pouces Dimension des roues 235/40 SYSTÈME DE SÉCURITÉ Sacs gonflable avant 2 Sacs gonflable latéraux 2 Rideaux latéraux 4 Système antipatinage Oui Contrôle de stabilité électronique Oui COFORT ET COMMODITÉ Garniture des sièges Cuir Sièges chauffants Oui Climatiseur Oui Régulateur de vitesse Oui Serrures électriques Oui Télédéverrouillage Oui Vitres électriques Oui Volant ajustable Oui Volant télescopique Oui SYSTÈME SONORE Radio AM/FM avec multi DC Oui Capacité MP3 Oui Nombre de hauts-parleurs 10 Branchement auxiliaires Oui DIMENSIONS Longueur 4 359 mm Largeur 1 824 mm Hauteur 1 466 mm Empattement 2 649 mm Poids à vide 1 428 kg Volume du coffre 674 L Capacité maximale de chargement 1 269 L GARANTIES (ANNÉES / KM) Générale 3 ans / 60 000km Assistance routière Oui