Ford Mustang Boss 302 2013
Un vrai coup de cœur!
Contrairement à ce que certains pourraient le croire, la Boss 302 est beaucoup plus qu’une autre version de la Mustang avec des couleurs flamboyantes et un échappement qui émet un son dérangeant. Cette voiture est conçue pour être conduite sur un circuit routier le plus souvent possible. Bref, il est impossible de même oser comparer cette voiture avec la Mustang GT même si les deux sont équipées d’une motorisation V8 de 5 litres.
La conduite
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Une longue liste de caractéristiques uniques
Introduite en 2012, la Boss 302 revient pratiquement inchangée mécaniquement pour 2013. Comme toutes les Mustang 2013, l’esthétique a été révisé au niveau de l’avant et l’arrière. Les phares ont un tout nouveau design ainsi que les pare-chocs. En ce qui concerne la Boss 302, elle est livrée de série avec son moteur 5.0 litres de 444 HP à 7400 trs/min et 380 lb-pi à 4500 trs/min. La base de ce moteur est le même que ce que l’on retrouve dans une Mustang GT mais il produit ici 24 hp de plus et la ligne rouge est maintenant fixée à 7500 trs/min. On y retrouve une seule transmission au catalogue, soit une boîte manuelle à six vitesses à course réduite et rapports courts. En plus, elle offre un pont arrière à glissement limité et rapport de 3,73 utilisant un embrayage en fibre de carbone, des ressorts hélicoïdaux fermes et bagues de suspension aux quatre coin, des barres stabilisatrices arrière à large diamètre, des amortisseurs et jambes de suspension à réglage manuel, des disques avant ventilés de 14 pouces avec étriers à 4 pistons Brembo, et j’en passe. Bref, elle est prête pour la piste dès qu’elle sort de la salle de montre, et elle est prête à subir tous les pires traitements.
Et les performances?
D’accord, cette Boss 302 n’est pas aussi confortable au quotidien que les autres versions de Mustang, son échappement émet un son qui peut devenir dérangeant à la longue, et sa suspension est trop ferme pour nos routes en piteux état, surtout au niveau de l’essieu arrière rigide. Mais si vous recherchez à augmenter votre rythme cardiaque, cette voiture est la prescription que je vous recommande. Elle accélère de 0-100 km/h en 4,6 secondes et elle peut galoper le quart de mile en 12,7 secondes. Je sais que certaines autres voitures sport peuvent faire mieux mais leur prix est aussi plus élevé. Les ingénieurs de Ford n’ont jamais conçu la Boss 302 pour être une voiture d’accélération (malgré ses fortes accélérations) mais plutôt une voiture prête pour les circuits routiers. Je dois leur lever mon chapeau car ils ont réellement réussi leur mandat.
Affichant un poids d’environ 1640 kg, la Boss n’est pas un poids plume mais cela ne se ressent nullement en virage ou au freinage. Sa direction est tellement plus communicative que ce que je suis habitué d’expérimenter dans une Mustang, procurant toute l’information nécessaire au pilote pour la placer idéalement en virage. Avec son moteur V8 atmosphérique pouvant révolutionner à très haut régime sans offrir un trop grand niveau de couple, la voiture ne surprend jamais son conducteur. L’avant reste bien en place, et le train arrière suit sans problème la ligne de course choisie. C’est clair qu’elle a été conçue pour enfiler les virages un à la suite de l’autre, sans jamais montrer de signe de faiblesse ou d’intimider son pilote. Vraiment, c’est une des rares voitures américaine à propulsion que l’on peut pousser à la limite sur un circuit sans avoir constamment l’attention porté sur une éventuelle dérobade du train arrière, et tout cela sans suspension arrière indépendante. Quelle agréable surprise! Tout dépendant du type de circuit, cette Boss 302 peut même être plus rapide que l’intimidante Shelby GT500 2013 avec ses 662 HP. D’ailleurs, c’est ce que j’avais constaté lors de notre match comparatif entre ces deux versions de la Mustang un peu plus tôt cette année.
Plus et moins
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Essai-auto a aimé :
- performances surprenantes sur piste
- comportement routier unique
- plaisir de conduite incomparable pour le prix demandé
- niveau de communication et rétroaction au pilote
- sièges Recaro moulants le corps parfaitement
- sonorité du V8 à tous les régimes
- durabilité et endurance des pièces mécaniques
Essai-auto a moins aimé :
- suspension peu confortable sur chaussée imparfaite
- rapports de transmission trop courts pour la conduite au quotidien
- consommation d’essence élevée en ville
- levier de vitesse parfois récalcitrant
- Choix de couleurs de style « m’as-tu vu »
Conclusion
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Tous les amateurs de voitures sport seraient surpris de ce que cette voiture peut accomplir sur un circuit. J’ai été le premier surpris de l’énorme différence avec la Mustang GT. Cette dernière offre une suspension beaucoup plus molle, des freins moins puissants et un comportement routier qui n’est pas aussi incisif et communicatif que cette Boss 302. Impossible de trouver une autre voiture de 50 000$ qui peut en offrir autant aux fervents de course automobile. Si par contre vous ne songez pas visiter les circuits routiers, cette version de la Mustang n’est pas nécessaire et une simple GT devrait faire l’affaire, ou même la version V6 avec l’ensemble optionnel Hautes Performances. Mais en ce qui me concerne, la Boss 302 serait la version que j’opterais pour ses aptitudes sur piste, ainsi que son exclusivité.
Fiche technique
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Fiche Technique (Mustang Boss 302)
INFORMATION DE BASE Catégorie de véhicule : Sport Places assises 4 Nombres de portes 4 PRIX Gamme de prix 48 799$ - 50 899 $ Prix du modèle essayé 50 899 $ Transport et préparation 1 500 $ GROUPE MOTOPROPULSEUR Type V8 Cylindrée 5,0 litres Puissance (ch@tr/min) 444 ch. Accélération 0-100 km/h 4.6 sec. Couple (lb.pi@tr/min) 380 lb.pi@ 4500 trs/min Transmission manuelle (nombre de rapports) 6 Freins antiblocage Oui PNEUS Grandeur des pneus 19 pouces Dimension des roues 285/35 SYSTÈME DE SÉCURITÉ Sacs gonflable avant 2 Sacs gonflable latéraux 2 Rideaux latéraux 2 Système antipatinage Oui Contrôle de stabilité électronique Oui COFORT ET COMMODITÉ Garniture des sièges Tissu Sièges chauffants Non Climatiseur Oui Régulateur de vitesse Oui Serrures électriques Oui Télédéverrouillage Oui Vitres électriques Oui Volant ajustable Oui Volant télescopique Non SYSTÈME SONORE Radio AM/FM avec multi DC Oui Capacité MP3 Oui Branchement auxiliaires Oui CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km) Moyenne durant l’essai 15,0 l/100km DIMENSIONS Longueur 4 778 mm Largeur 1 877 mm Empattement 2 720 mm Poids à vide 1 640 kg Volume du coffre 380 L GARANTIES (ANNÉES / KM) Générale 3 ans / 60 000km