Honda Civic coupé 2014
Pour qu'un manufacturier reconnu jadis pour son leadership et son innovation se sente forcé de corriger deux années consécutives l'allure de sa voiture la plus populaire et de suivre à la traine la parade des transmissions à variation continue a de quoi inquiéter les fans de la marque. La Civic est la voiture la plus vendue au Canada depuis plusieurs années mais ses parts de marché s'effritent graduellement au profit des jumelles coréennes Kia Forte et Hyundai Elantra, sans parler du coup de grâce que pourrait lui assener la nouvelle Mazda3.
Design
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Histoire de style, question de goût?
L'acheteur de la version coupé d'une berline compacte populaire fait un choix irrationnel si la voiture en question ne lui offre pas une certaine sportivité pour compenser sa banquette arrière difficile d'accès et ne pouvant accueillir que des humains de petit gabarit. La version Si avec son 2,4l de 204 chevaux répond parfaitement à ce manque de logique. Mais qu'en est-il des versions plus tranquilles de ce coupé? Le style peut par contre faire office de performance pour certains acheteurs qui ne veulent pas d'une simple berline anonyme mais considèrent l'économie à la pompe comme facteur décisionnel important. Ces versions doivent au minimum avoir la gueule du job. Le Coupé LX que nous avions en essai se situe au milieu de la gamme des versions tranquilles où on retrouve la LX de base et la version EX-L Navi particulièrement luxueuse. Les prix vont de 18 895 $ à 25 655 $ et notre version EX à boite CVT commandait un déboursé de 22 255 $.
Les parties avant et arrière de la Civic Coupé ont été entièrement redessinées pour cette année en ajoutant une présence plus imposante au premier regard. Des grosses buses d'air non-fonctionnelles ont été ajoutées de chaque coté de la prise d'air (fonctionnelle) du pare-choc avant, les phares s'étirent longuement dans les ailes et la prise d'air secondaire n'est plus qu'une mince fente à la jonction du capot. Qu'on aime ou non, il en résulte un look plus agressif que la version berline. La ligne de caisse est fluide et bien équilibrée et sa partie ¾ arrière est particulièrement bien réussie. L'arrière n'est pas en reste avec ses feux de grande dimension, une ouverture de coffre raisonnable et des réflecteurs qui viennent alléger un pare-choc qui aurait été trop massif autrement. L'ajout d'un diffuseur dynamise le tout, surtout sur les versions de couleur pâle. Notre voiture d'essai était d'un gris foncé qui ne rendait pas justice à tous ces nouveaux éléments. À l'intérieur
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On s'y sent bien en dedans?
L'intérieur ne diffère pas vraiment de celui de la berline outre l'accès aux places arrière et offre une planche de bord encore très originale avec ses deux sections distinctes. En effet, cette approche a été adopté sur la génération précédente de la Civic (2006-2011) qui place les informations principales – vitesse, données de consommation, jauge d'essence – bien en vue directement sous la ligne de vision du conducteur qui n'a pas besoin de baisser les yeux pour se renseigner. L'utilisation d'un lecteur de vitesse numérique nécessite un certain temps pour s'y faire mais en revanche, cet outil nous aide à mieux prendre conscience de notre vitesse. Par contre, l'utilisation de l'écran numérique central est franchement pénible même pour des fonctions aussi simples que d'ajuster le volume de la chaine audio. Je n'ai utilisé que les boutons situés sur le volant pour faire fonctionner la radio tellement l'écran est mal conçu. La Civic hérite cette année du dispositif d'affichage d'angle mort lancé sur l'Accord en 2013 qui vous affiche à l'écran central une image de ce qui se retrouve du côté droit de l'auto (angle mort) à l'aide d'une caméra située sous le rétroviseur droit.La plupart des versions sont dotées d'une caméra de recul, de la connectivité Bluetooth et d'une nouvelle technologie qui relie les diverses applications de votre téléphone intelligent à l'écran central. Si vous avez un iPhone 5s vous pouvez acheter une application qui vous permettra d'utiliser la navigation en temps réel relayée à l'écran central. Bref, Honda a comblé un certain retard à ce chapitre mais est encore à la traine des Kia et Hyundai qui ont compris que l'acheteur exige une technologie de communication parfaitement intégrée.
La conduite
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J'appelle les LX, EX et EX-L Navi versions tranquilles parce qu'elles n'offrent qu'un seul moteur, soit le bon mais vieux 1,8 litres qui n'offre que 143 ch à 6 500 trs/min et 129 lbs de couple à 4 300 trs/min. Mieux que la Corolla mais moins que bien d'autres et il faut vraiment monter en régime pour avoir les maigres chevaux disponibles.. Seules les versions LX et EX peuvent être équipées d'une boite manuelle à cinq rapports. Sinon, on nous offre la transmission à variation continue, plus de boite automatique à cinq rapports. Entendons-nous, cette boite est une des meilleurs sur le marché. Pour une CVT d'accord? Voici comment vivre avec la CVT de la Civic au quotidien; En ville, laisser le tout en position D et activez le mode Econ. Votre consommation sera réduite et vous ne devriez pas avoir de contravention pour course ou grand excès de vitesse. Lors de longs trajets sur autoroute, faites de même et vous serez en mesure de constater que le régime moteur se situe autour de 2 100 trs/min à 115 km/h (au lieu de 3 200 en 5e pour la manuelle) ce qui rend la voiture passablement moins bruyante et plus avare en essence. Sur routes sinueuses sans encombre (lire autres voitures), passer au mode S, désactivez le mode Econ et utilisez les palettes sous le volant pour passer les 7 (faux) rapports de boite en mode manuel. Cela transforme la voiture car les rapports tiennent jusqu'au limitateur de régime. En un peu moins de 500 km (avec moins de 200 km sur autoroute), j'ai constaté une consommation moyenne de 7,4 l/100km.
Je dois avouer d'entrée de jeu que je ne suis pas totalement impartial lorsque vient le temps d'évaluer le comportement routier d'une voiture de ce manufacturier. Au cours des vingt dernières années, pas moins de six Honda/Acura ont fait office de véhicule principal pour notre famille. C'est un peu pourquoi je me suis senti immédiatement à l'aise au volant en y retrouvant l'agilité et tenue de route typique d'une voiture de la marque. J'aime sentir ce qui se passe sous les pneus, maîtriser la trajectoire, pouvoir bien inscrire la voiture dans une courbe et moduler les freins à la limite de l'ABS. Malgré ses roues de 16 pouces et ses pneus de qualité bien moyenne, les suspensions réagissent bien aux trous et bosses sans faire dévier la voiture de sa trajectoire. Si vous préférez une plus grande douceur de roulement, regardez plutôt du côté de la Corolla. Plus et moins
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Essai-auto a aimé:
La tenue de route et l'agilité de la voiture
La CVT lors de longs trajets
Les palettes de changements de rapports de la CVT pour une conduite plus sportive
Les sièges avant confortables
La planche de bord originale
Essai-auto a moins aimé:
La CVT en ville
Le manque de puissance du moteur
L'écran central frustrant
Devoir acheter une App HondaLink pour utiliser la fonction navigation d'un iPhone Conclusion et autre commentaire
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Alors, le bilan?
Honda semble s'être égarée au cours des dernières années en tentant de répondre à tous les goûts. On se retrouve aujourd'hui avec un coupé stylisé, sous-motorisé par rapport à la concurrence et équipé d'une CVT (la meilleure dans cette catégorie), mais qui a tout de même gardé ses qualités de tenue de route et d'agilité. Le marché de la revente donne raison à Honda puisque les diverses versions de la Civic ont su garder la cote auprès des acheteurs de voitures d'occasions de tout acabit.
Les voitures grossissent avec le temps alors que les genres se mélangent au gré des campagnes de marketing. La preuve, la Civic Coupé version 2014 est à quelques millimètres près en longueur, largeur et hauteur que l'Accord Coupé 1994! Quant aux genres, Honda a continué de braver la tempête en gardant à son catalogue la version coupé de la Civic et de l'Accord, le seul manufacturier à le faire sans relâche depuis plus de vingt ans.
Autres commentaire : Benjamin
La version Coupé de la Civic n’a de sportif que son nouveau look plus agressif (sauf la version Si). En effet, la voiture n’est pas vraiment plus extrême que la version berline, ce qui est loin d’être une mauvaise chose en soi si vous recherchez le confort. La finition intérieure est très bien ainsi que la qualité des matériaux. D’ailleurs, à part le fait que l’Acura ILX (sa sœur haut de gamme) offre une motorisation plus puissante et agréable, je me demande pourquoi un acheteur irait chez Acura alors que la Civic (berline et coupé) offre maintenant un habitacle de qualité, pour des milliers de dollars en moins. Fiche technique
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Fiche Technique (Civic Coupé)
INFORMATION DE BASE Catégorie de véhicule : Compacte Places assises 5 PRIX Gamme de prix 18 995$ - 25 655 $ Prix du modèle essayé 22 255 $ Transport et préparation 1 610 $ GROUPE MOTOPROPULSEUR Type 4 cylindres Cylindrée 1,8 litres Puissance (ch@tr/min) 143 ch. Accélération 0-100 km/h 9.0 sec. Couple (lb.pi@tr/min) 129 lb.pi@ 4300 trs/min Transmission manuelle (nombre de rapports) 5 Transmission variable continue Oui Freins antiblocage Oui PNEUS Grandeur des pneus 16 pouces Dimension des roues 205/55 SYSTÈME DE SÉCURITÉ Sacs gonflable avant 2 Sacs gonflable latéraux 2 Rideaux latéraux 2 Système antipatinage Oui Contrôle de stabilité électronique Oui COFORT ET COMMODITÉ Garniture des sièges Tissu Sièges chauffants Oui Climatiseur Oui Régulateur de vitesse Oui Serrures électriques Oui Télédéverrouillage Oui Vitres électriques Oui Volant ajustable Oui Volant télescopique Oui SYSTÈME SONORE Radio AM/FM avec multi DC Oui Capacité MP3 Oui Nombre de hauts-parleurs 6 Branchement auxiliaires Oui CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km) Moyenne durant l’essai 7,4 l/100km DIMENSIONS Longueur 4 519 mm Largeur 1 752 mm Hauteur 1 397 mm Empattement 2 620 mm Garde au sol 152 mm Poids à vide 1 286 kg Volume du coffre 331 L GARANTIES (ANNÉES / KM) Générale 3 ans / 60 000km Assistance routière Oui