Mazda CX-50 GT 2022
Une nouvelle direction?
Mazda, le manufacturier nippon qui privilégie l’agrément de conduite et le raffinement avant tout semble vouloir nous amener dans une tout autre direction. Mais laquelle? Son nouveau CX-50 tout juste arrivé chez ses concessionnaires a beau adopter le langage stylistique de la marque n’empêche qu’on lui reproche un peu de se conformer à la tendance des VUS de style robuste sans pouvoir vraiment affronter les sentiers. Qu’en est-il au juste? Le nouveau CX-50 est-il simplement trop fancy pour affronter les sentiers?
Les plus et les moins
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Essai-auto a aimé :
- Intérieur tout simplement supérieur à la concurrence
- Habitabilité et confort de la cabine
- Simplicité et convivialité de la planche de bord
- Motorisation turbo performante
Essai-auto a moins aimé :
- Prix de la version GT trop proche des VUS de luxe
- Transmision n'offrant que six rapports
- Favorise la polyvalence au prix du dynamisme
Notre essai
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Avant tout il faut noter que le CX-50 est de fabrication nord-américaine et destiné principalement à ce marché. Le CX-5 pour sa part avait et a toujours une vocation plus étendue devant couvrir les marchés européens et asiatiques. Chez nous le CX-50 viendra remplacer le CX-5 à plus ou moins brève échéance mais il n’est vraiment pas une simple évolution de ce dernier.
Design et habitacle
Le CX-50 adopte un style plus trapu et apparaît plus costaud que les autres produits de Mazda. Tout le devant fait plus musclé, prêt à affronter les éléments et les routes de terre battue alors que la ligne de toit se rabaisse vers la partie arrière du VUS. Vu de côté il affiche sa robustesse avec ses appliques de plastic noir et ses ailes bombées. La vue des trois quarts arrière est possiblement le meilleur coup d’œil du véhicule. Les feux arrière et la partie supérieure du hayon sont particulièrement réussi. Bref, le CX-50 a belle gueule sans avoir recours aux fioritures stylistiques qu’on peut retrouver sur certains compétiteurs.
L’habitacle du CX-50 se classe dans une catégorie supérieure à sa classification de VUS de classe moyenne. Tout dans cet espace respire la simplicité, la fonctionnalité, l’élégance sans artifice et la qualité. Le tableau de bord est simple tout en offrant l’information essentielle et peut être modulé sans encore une fois tomber dans l’excès. Le système d’infodivertissement n’est pas des plus sophistiqués mais la clarté de l’écran compense pour certaines de ses fonctions difficiles à gérer comme la syntonisation des postes radio. Il faut cependant féliciter Mazda d’avoir conserver des touches physiques pour le contrôle de la climatisation et du chauffage. La qualité des matériaux et l’assemblage de la cabine rivalisent avec des habitacles de grandes marques allemandes. Aux places avant le dégagement pour les hanches est plus généreux pour accommoder les gabarits nord-américains alors que les places arrière offrent plus d’espace pour la tête les jambes. On apprécie l’ouverture à 90 degrés des portières arrière pour faciliter l’installation de sièges pour bébés. Le coffre pourra accepter tout votre équipement de camping ou vos valises lors de longs périples.
Les performances
Le CX-50 est tout nouveau et bâti sur une architecture nouvelle et différente du CX-5 mais on y retrouve sous son capot des motorisations bien connues soit deux 4 cylindres de 2,5 litres dont un atmosphérique et un turbocompressé. Des motorisations jumelées à une seule boite automatique à six rapports dont la puissance est acheminée aux quatre roues. Le CX-50 n’est disponible qu’en traction intégrale mais en deux niveaux d’équipement; la GS-L avec le moteur atmosphérique de 187 chevaux et la GT en version atmosphérique ou à turbo affichant 227 chevaux abreuvé d’essence régulière ou de 256 avec du carburant à indice d’octane de 91. Mazda semble avoir délaissé une partie de sa réputation qui privilégie l’agrément de conduite au profit d’un choix de suspensions qui vont favoriser la facilité de construction et l’espace cargo. Le CX-50 est en effet muni d’une suspension arrière à poutre déformable et de jambes de force à l’avant. Un choix rétrograde diront certains mais lors de notre essai il a affiché un comportement routier sain mais sans âme. Sur autoroute, pas de problème. En ville sur des rues en mauvais états, l’arrière demeure calme et ce n’est que sur des routes sinueuses prises un peu plus rapidement que le train arrière affiche ses limites. Sur routes de gravier le véhicule demeure inébranlable en autant qu’on dose notre enthousiasme. Si vous devez affronter des sentiers plus difficiles il faudra sérieusement penser à changer les pneus pour des gommes conçues pour ce genre de terrain. Les pneus d’origine du CX-50 GT ne font que rendre le véhicule plus silencieux et plus confortable. La tenue de route équipée de tels pneus est tout juste acceptable sans plus. Il vous faudra choisir votre équipement pneumatique en fonction de l’utilisation que vous ferez de votre CX-50. Notre version GT abreuvée d’essence à 91 d’octane était en mesure de faire le 0-100 km/hre autour des 7 secondes, de livrer une économie de 8,9 l/100km de moyenne sur 300 km 50/50 ville-autoroute. Pas vilain pour un VUS aux prétentions hors route. Il faut aussi noter que le CX-50 GT équipé du moteur turbo peut remorquer jusqu’à 3,500 livres contrairement au CX-5 qui ne peut tracter que 2,000 livres équipé du même moteur.
Conclusion
Mazda a fait le choix de rencontrer les attentes des consommateurs nord-américains en mettant au point un VUS qui privilégie un look robuste peut-être au détriment d’un certain plaisir de conduire. Quoiqu’il en soit le CX-50 est bien né et Mazda pourra certainement vendre tous les exemplaires qui seront assemblés aux USA. On ne peut que souhaiter que Mazda puisse nous offrir une version hybride bientôt.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : CX-50 Marque : Mazda Version : GT Autres versions disponibles : GS-L Catégorie : VUS compact Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 38 150$ $ à 45 600$ avamt options Prix de la version à l'essai : 45 600 $ Transport et préparation : 1 950 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cyl turbo Cylindrée : 2,5 l Puissance (ch) : 227 (essence régulière, 256 avec super) Couple (lb.pi@tr/min) 310 lb-pi @ 2,000 Transmission automatique (Nb rapports) : 6 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : non Performances
Accélération 0-100 km/h 7,1 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8,9 L/100km Sécurité
Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : 360 degrés Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée non Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 12 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4720 mm Largeur : 1920 mm Hauteur : 1622 mm Empattement : 2815 mm Garde au sol : 218 mm Poids à vide : 1777 kg Volume du coffre : 1595 L Capacité de remorquage : 3 500 lbs Garanties
Générale : 36 mois sans égard au kilométrage Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 86 mois sans égard au kilométrage