Mazda CX-5 2013
Un nouveau départ
Ce nouveau petit VUS est une première car il s’agit du premier véhicule à utiliser à 100% la nouvelle technologie SkyActiv de Mazda. Jusqu’à récemment, Ford et Mazda participaient conjointement aux développements du Escape chez Ford et du Tribute chez Mazda. Ce n'est plus le cas maintenant et Mazda fait route en solo avec ce CX-5.
Design
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Design actuel
Personnellement, je trouve la carrosserie du CX-5 tout à fait réussi avec une touche d’agressivité, surtout au niveau de l’avant. Peu importe l'angle, ce VUS affiche une allure très enviable et des lignes esthétiquement réussies.
Le bon travail se poursuit dans l'habitacle. Le CX-5 offre un traitement un peu sobre avec moins de « tape-à-l’œil » que certains compétiteurs mais les commandes sont ainsi très intuitives.
Les déplacement sur de longues distances ne seront pas un problème car le confort est très bon, les sièges n’ayant nullement fatigués mon dos durant mon essai. Un peu plus de support latéral serait par contre souhaitable, surtout que la tenue de route tout de même sportive du CX-5 peut nous faire glisser de notre banc lorsqu'on pousse un peu en virage. Quant à l’espace cargo offert, il est amplement suffisant avec plus de 900 litres derrière la deuxième rangée. Dommage qu’il faut encore enlever manuellement les appuie-têtes afin de bien descendre à plat le plancher du cargo lorsque nécessaire. La conduite
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SkyActiv
La technologie SkyActiv de Mazda a fait son apparition sur la compacte Mazda3 SkyActiv un peu plus tôt cette année. Par contre, ce n’était qu’un avant-goût de ce qui s’amorçait. En effet, la Mazda3 n’offre que la motorisation et transmission SkyActiv, alors que le CX-5 offre le traitement complet. Ainsi, le processus de fabrication et d’assemblage des suspensions, du châssis et de la carrosserie ont été entièrement revus. En résumé, cette technologie combine une puissance et un couple supérieur jumelé à un poids inférieur tout en augmentant la rigidité générale du véhicule. Le résultat semble intéressant sur papier mais dans la vraie vie, est-ce toujours le cas? Oui et non. Tout d’abord, le seul moteur disponible est un 2.0 litres qui ne produit que 155 HP et 150 lb-pi de couple. Dans la Mazda3, c’était suffisant pour procurer des performances plus qu’adéquates tout en affichant une excellente consommation d’essence. Avec le CX-5, une bonne consommation d’essence est toujours présente mais les performances en accélération et reprise sont très timides. Disons qu'avec la transmission automatique de notre véhicule à l'essai, on notait beaucoup de changement de rapports dès que l'on avait besoin d'un peu de puissance.
Comportement routier
Le CX-5 offre un feeling qui est très similaire à une Mazda3, malgré un poids et une garde au sol plus élevés. Derrière le volant, je retrouvais des sensations similaires à ce qui est offert par le Volkswagen Tiguan, ce qui est excellent en soi. La version à l’essai (GT AWD) offre une suspension un peu plus ferme et des roues de 19 pouces. Heureusement, la conduite n’est pas inconfortable mais on entend quelques bruits de suspension sur certaines imperfections de la route. Peu importe, le plaisir de conduite du Mazda est unique chez les VUS de ce segment, surtout lorsque l’on considère son prix de base. Plus et moins
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Essai-auto a aimé :
- conduite dynamique
- gamme de prix intéressante
- habitacle de qualité
- économie d’essence
- design actuel et unique
Essai-auto a moins aimé :
- un seul moteur de disponible
- manque de couple et de puissance
- certains bruits de suspension
Conclusion
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Finalement, ce nouveau véhicule ira définitivement chercher de nouveaux consommateurs. On en a déjà la preuve car les ventes du CX-5 ont excellentes depuis sa sortie sur le marché plus tôt cette année. Je peux facilement envisager des propriétaires actuels de Mazda3 faire le saut vers ce VUS compact. Ceux-ci ne seront pas trop dépaysés car les similitudes en terme de conduite et d’environnement (habitacle) sont évidentes. Il s’agit en fait d’une excellente offre de la part de ce manufacturier. Mais, comme toute autre voiture, il n'est pas parfait. Ce CX-5 offre une conduite vraiment dynamique et une excellente consommation d’essence mais la puissance de son unique moteur est insuffisante par moment, surtout lorsque chargé de quelques passagers et bagages.
N.B. : À noter que le CX-5 offrira supposément une seconde motorisation à son catalogue dès l’an prochain, celle-ci proposant environ 180 HP à partir d'un quatre cylindres SkyActiv de 2,5 litres. Fiche technique
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Fiche Technique (CX-5)
INFORMATION DE BASE Catégorie de véhicule : VUS Places assises 5 Nombres de portes 4 PRIX Gamme de prix 22 995$ - 32 495 $ Prix du modèle essayé 32 495 $ Transport et préparation 1 795 $ GROUPE MOTOPROPULSEUR Type 4 cylindres Cylindrée 2,0 litres Puissance (ch@tr/min) 155 ch. Accélération 0-100 km/h 10 sec. Couple (lb.pi@tr/min) 150 lb.pi@ 4000 trs/min Transmission automatique (nombre de rapports) 6 Transmission manuelle (nombre de rapports) 6 Freins antiblocage Oui PNEUS Grandeur des pneus 19 pouces Dimension des roues 255/55 SYSTÈME DE SÉCURITÉ Sacs gonflable avant 2 Sacs gonflable latéraux 2 Rideaux latéraux 4 Système antipatinage Oui Contrôle de stabilité électronique Oui COFORT ET COMMODITÉ Garniture des sièges Cuir Sièges chauffants Oui Climatiseur Oui Régulateur de vitesse Oui Serrures électriques Oui Télédéverrouillage Oui Vitres électriques Oui Volant ajustable Oui Volant télescopique Oui SYSTÈME SONORE Radio AM/FM avec multi DC Oui Capacité MP3 Oui Nombre de hauts-parleurs 9 Branchement auxiliaires Oui CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km) Moyenne durant l’essai 9,0 l/100km DIMENSIONS Longueur 4 555 mm Largeur 1 840 mm Hauteur 1 670 mm Empattement 2 700 mm Garde au sol 210 mm Poids à vide 1 565 kg Volume du coffre 966 L Capacité maximale de chargement 1 850 L Capacité de remorquage 910 kg GARANTIES (ANNÉES / KM) Générale 3 ans / 60 000km