Sur (ou hors) route?

Sachez que la version de base et la version Tourisme sont livrables avec une boite manuelle à six rapports. Trouvez un VUS intermédiaire qui en fait autant, à part le Forester évidemment? Habitué que je suis à conduire un VUS intermédiaire, j'ai été franchement surpris par la tenue de route de l'Outback chaussée de pneus de camionnette en version de base. Peu de roulis et de tangage, suspensions fermes capables d'absorber trous et bosses sans broncher ni dévier de sa trajectoire, le véhicule dissimule ses dimensions et offre un sentiment de sécurité à son conducteur. Les freins pourraient être plus efficaces et endurants mais la monture pneumatique a certainement contribuer aux distances de freinage un peu longues. La traction intégrale symétrique de Subaru n'a d'équivalant que les Xdrive de BMW, Quattro d'Audi et 4Matic de Benz tant son efficacité s'est avérée redoutable sur toutes les surfaces rencontrées lors de notre essai.

Mon évaluation semble se diriger tout droit vers une recommandation sans équivoque mais nous n'avons pas encore abordé le groupe motopropulseur qui manque de raffinement. Le quatre cylindres à plat de 2,5 litres se fait entendre à la moindre sollicitation et sa sonorité ne donne pas dans des registres les plus agréables. Il a le gros bon sens de consommer modérément pour la charge que lui impose le véhicule ayant vu des consos de 7,7 sur autoroute et de 10,0 en ville. Ma moyenne de la semaine passée surtout en ville aura été de 9,2l/100. La boite CVT jouit d'une cartographie qui, dans certaines circonstances, nous fait croire que nous avons une boite automatique à six rapports. En effet, lors de vives reprise la boite « rétrograde » et passe les rapports comme une automatique le ferait. Vous pouvez aussi jouer avec les palettes de commande derrière le volant et faire passer les faux rapports en mode manuel. L'exercice s'avère sans intérêt en conduite normale mais peut avoir une certaine importance l'hiver sur des surfaces glissantes. La cartographie de la boite manque de subtilité lors de départs et fait subir un soubresaut au moteur suivi immédiatement d'un ralentissement très agaçant. On dirait un apprenti conducteur tentant d'apprivoiser la conduite d'une boite manuelle. Proposée à compter de 35 500 $, la version à moteur six cylindres à plat de 3,6 litres accouplée à une boite CVT plus raffinée pourrait s'avérer le bon choix. Un choix plus énergivore par contre.

Essai-auto a aimé:

·         Voiture unique en son genre

·         Espace et confort à prix convenable

·         Visibilité sous tous les angles

·         Voiture agile malgré son gabarit

Essai-auto a moins aimé

·         Moteur 2,5l rugueux et bruyant

·         Calibration de l'accélérateur trop sensible

·         Manque d'étanchéité des vitres latérales

Je dois admettre que j'avais mon lot de préjugés à l'égard de cette grande familiale mais au fil de ma semaine à son bord, je me suis surpris à la comparer favorablement à plusieurs VUS plus populaires mais aussi plus dispendieux. C'est sobre, c'est bien dosé, bref ça ne casse rien mais cela convient parfaitement à la clientèle cible.

Correction:

Notre chronique faisait état du manque d'étanchéité des vitres latérales qui laissaient siffler le vent à vitesse ce croisière. Subaru Canada nous indique que ce problème se retrouve seulement sur les premiers véhicules sortis de l'usine (habituellement destinées aux media) et que l'isolant des montants de portières a été changé ainsi que la procédure d'assemblage des piliers A a fait l'objet d'une mise-à-jour.

Fiche Technique (Outback)